据美国媒体2月8日消息,斯巴鲁、特斯拉、宝马、大众、戴姆勒卡货车、奔驰、法拉利多家汽车制造商将启动高田隐患气囊的新一轮召回,受影响车辆总量大约在170万辆。
高田气囊中使用化学硝酸铵会在变质受潮后引起充气发生器爆炸,迸射的碎片带有危险性,已经导致全球23人死亡,数百人受伤。
新一轮召回中,斯巴鲁将召回826,144辆搭载高田气囊的车辆,包括2010至2014年款力狮、森林人与傲虎等车;奔驰召回288,779辆2010指2017年款车型;大众召回119,394辆车,包括奥迪车辆;宝马召回266,044辆2000至2004年款、2007至2015年款车型。
戴姆勒卡客车部门将召回159,689辆2015至2017年款车型,特斯拉将召回68,763辆Model S;法拉利将召回11,176辆2014至2018年款车型。
美国从2001年起就开始陆续召回高田隐患气囊车辆,由美国国家公路交通安全管理局来执行和管理。 (记者 刘洋)
面对降价的威胁,品牌力和产品力较强的车企,完全有底气说“不”。可是,对于那些相对弱势的企业和品牌来说,是否跟进降价将是不得不面对的两难选择:不跟进,原本就缩水的市场生存空间或将被进一步挤压;而一旦跟进,可能就会被价格战“绑架”,陷入以价换量的窠臼。
据戴姆勒公布的数据,该公司第一季度经初步调整后的息税前利润下滑68.9%,至7.19亿欧元(合7.77亿美元),且今年汽车销售和收入都将有所下滑;其中,梅赛德斯-奔驰初步调整后的息税前利润下降逾56%,至6.03亿欧元(合6.52亿美元)。该公司表示,今年用于支付股息的现金流将下降。
2019年车企成绩单出炉,中新经纬记者经统计发现,营收、净利双降几乎成了各大主流车企的趋势。而少数逆势扭亏为盈者,或因变卖资产、或因收巨额补贴等均非主业所得……梳理得知,市场疲软及销量下滑是车企对全年表现不尽如人意的普遍解释。
走进位于天津开发区的一汽丰田生产基地,卡罗拉生产线上,机械手臂上下挥舞,物料运送有序自如,工厂内繁忙景象与往常无异。
9日,国务院联防联控机制召开新闻发布会,介绍应对疫情影响,稳定和扩大汽车消费的情况。国家发改委产业发展司副司长蔡荣华介绍,受疫情影响,汽车产销大幅下滑。
2019年,比亚迪和广汽集团净利润分别为66.16亿元和16.12亿元,同比分别下滑39.30%和42.03%。两者均认为,这是国内汽车行业产销持续负增长,国内政策变化,导致汽车销量下降所致。
近日,据上海市经济和信息化委员会发布的消息,目前,上海规模以上共8家整车企业以及600余家零部件企业已全部复工,沪上汽车企业目前已基本恢复正常生产。
近期,随着国内疫情得到防控,各地汽车及相关行业陆续复工复产。如何做好复工、防疫“两手抓”,切实保障人员安全和杜绝隐患,成为全行业着力解决的核心课题。
在欧洲主要车企纷纷宣布关闭当地工厂后,日本丰田汽车公司两家在欧工厂也加入停产大军。
针对新冠肺炎疫情给车企在履行公告管理中带来的“堵点”,工信部18日发文,推出四项便企服务举措。