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不小心买了“退市车”售后保养可以这样办

2019年12月12日10:29  来源:广州日报

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  不小心买了“退市车” 售后保养可以这样办

  君马汽车  

  汽车市场竞争激烈,近期,知豆汽车经营不善停产并被拍卖的消息引起很多车主关注。不少车主关心:“当汽车品牌退市后,后续的维修保养该找谁呢?”有没有前车之鉴可以参考?

  就此,全媒体记者留意到,对于用户来说买车只是开始,后续的售后服务更重要。如果一不小心买了退市车型,后期的保养、零部件更换等问题该怎么处理呢?

  案例:零部件供应受影响 如何保障车主利益?

  知豆车主郑先生颇为烦恼,其购买的电动汽车由于电池质量问题,于2019年4月前往知豆电动汽车服务站进行保修。随后服务站反馈厂家并审核通过,承诺更换电池组。但随后几个月厂家一直不发货,郑先生多次通过客服催促,依然也没有准确发货时间,“感觉厂家在无限期拖延时间,导致我多个月来出行困难。”

  全媒体记者留意到,当前知豆品牌已停产一年多。与此同时,多位知豆车主发现该品牌的售后服务出现等待周期长、零部件供应不上的问题。记者暗访知豆服务站留意到,该品牌并未正式退市,因此服务站依然照常提供售后维修等服务,但工作人员坦言:目前日常小修小补等售后服务依然没问题,但若涉及到电动车“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目,可能会受到供货影响。

  据悉,知豆电动汽车动力电池质量担保期为八年或十二万公里。有车主担心,若品牌无人接盘后,这项质保承诺如何延续,服务站表示“说不清”。

  全媒体记者留意到,同样有类似苦恼的车型还有青年莲花、西雅特、欧宝、萨博、菲亚特等品牌,这些品牌前几年纷纷因业绩不佳无奈选择退市,对这些品牌车型的售后保养有一定影响。

  调查:售后服务被“转手” 零部件供应依然难

  虽然不少品牌退市后都会有售后“转手”的安排,但从实际操作来说,很多车辆的售后保养或多或少都会受到影响。全媒体记者留意到,与知豆汽车同命运的,还有濒临解散破产的君马汽车。在经销商纷纷退网后,虽然母公司众泰汽车在10月底发表声明,承诺将解决君马汽车售后服务问题。但鉴于众泰汽车整体经营状况不善“自身难保”,因此声明中只提及“正在积极协调”。很多车主就在这个过渡期之间,发现售后服务难以保障。叶先生告诉记者,他购买君马汽车已用一年多,近期车子出现发动机严重故障,却发现4S店没了。原店方的售后负责人无奈地告诉他:店里没有配件。叶先生致电众泰厂家,厂家客服却说:现在还不是众泰汽车负责。

  一位在汽车维修行业工作23年的贾师傅告诉记者,国内很多品牌难以遵循保证未来10年汽车配件供应这一标准。大型汽车集团旗下个别品牌退市后,售后服务可以保障;但小众品牌就难说了,不仅售后服务标准下降、配件等待时间长,甚至新车主可以享受的质保服务都无法保证。

  他指出,从长期来看,在这些品牌的原厂件供应链断裂之后,相应车型的配件在汽配市场上难觅踪影,车主就只能选用副厂件或到修理厂用拆车件,质量不好保障。同时,全媒体记者调查部分已退市的车型发现,若车主遇到非通用型的零部件更换也会有点麻烦,部分进口车退市后,维修厂必须从原产地调零配件,成本高之余,等上两三个月是家常便饭。

  放心:大部分退市品牌 售后保养基本无影响

  按照《汽车品牌销售管理实施办法》规定,在汽车退市之后,厂家仍然要确保10年的零部件供应。

  中国汽车流通协会专家告诉记者:若消费者发现自己刚买完车不久,该车企就破产倒闭的话,短期内其实无需过多担忧。专家表示,车企在倒闭退市前有义务告知原有车主后续服务该如何进行。

  如萨博、欧宝等品牌分别在2011年和2015年退市时,由上汽通用接手萨博和欧宝售后服务业务;西雅特品牌退出后,其售后就交由进口大众接手。

  当然也有品牌被成功盘活,其售后服务也得以顺利过渡。全媒体记者留意到,南京菲亚特退市后,虽然原来的4S店纷纷转型,但仍承担着“代理保姆”的角色,为车主解决部分售后问题,之后随着广汽菲克成立,部分原有4S店并入,菲亚特车型的售后维修因此有了靠谱的后续供应。

  而且关于汽车零部件的供应,记者采访了解到,车企众多供应商依然存在,因此短期内车主可以到维修厂进行保养维修,找到合适的配件和维修保养项目。还有一些品牌会把售后直接外包给专门的修理厂,不过这些专修厂与专门的汽车品牌4S店专业性还是有所差距。而无人接盘的青年莲花的售后问题就只能不了了之。

  中国汽车流通协会副会长沈进军表示,品牌退市后需要按照商业规则去走,按照约定的年限为消费者提供维修服务,如果不能履行,消费者可以向相关机构进行维权,同时法律监管也要跟上。

  消费提醒:购车选对品牌关系后续使用

  从上述案例可以看出,当品牌退市后,售后服务品质会有一定影响,车主们的用车心情和便利性也会受到影响。同时,因品牌被边缘化,在二手车市场上这些车型的价格也会有影响。

  日前,全媒体记者跟随一位菲亚特车主到本地旧车市场上处理车辆,然而问询了一圈都没有二手车商愿意出价,甚至有车商直接建议:“这车不如直接报废,还值点钱。”

  另外一位君马车主在二手车市场同样被拒收车,车商告诉他:“这个品牌没退市之前,新车也就几万元身价,因此知名度不高,二手车更卖不起价格,如今倒闭后,售后服务难以保障,他们收了车后也很难找到下家。”

  全国乘联会秘书长崔东树认为,如果消费者买一辆车是打算长期使用五年甚至更长的话,从车辆品质、品牌知名度以及用车成本和便利性角度看,购车时选择保有量较大的汽车品牌是明智之举。保有量较大的大品牌因为用户数量多,售后渠道也众多,市场上流通的零配件供应也充足,维修保养不仅及时费用还相对较低。小众品牌车型选择少,如果厂家不给予承诺,那么维修成本高、便利性差是显而易见的。同时在二手车市场上,保有量大的车型保值率更高,更易转手出售,小众品牌车保值率相对较低,顺利转手的难度也比较大。

  业内专家提醒,从企业发展健康度来说,大品牌的主流车型短时间内不会轻易退市,售后服务也相对完备一些。如今涌现的诸多新造车企业,消费者下手购买时更要仔细考虑。因为这些车没有原型车,保有量不大,因此甚至连副厂供应商都没,车辆一旦出现问题依赖厂家的原厂件的程度会很高。车主在选购车辆时还是应该考虑周详。

  文、图/广州日报全媒体记者 邓莉


文章关键词:退市车 售后保养 汽车市场 责编:张迪弛
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