映象汽车

　　尽管现状堪忧，但前途汽车一路走来的表现依旧有不少亮点：依托长城华冠丰富的汽车设计经验，前途K50高原创度的车身设计委实吸人眼球;其在各大车展的亮相，也为国内消费者们营造出了些许跑车文化;如果能让电动跑车这一概念落地，或许为自主品牌传统车企打开了“一扇窗”。经济日报-中国经济网今日推出“造车新势力启示之三”，梦想还是要有的，万一实现了呢?

　　新冠肺炎疫情迎来阶段性胜利，但包括汽车在内的诸多行业，若想市场全面恢复正常、乃至“市场反弹”，仍有一段距离，而在造车新势力的阵营中，部分企业已经几乎迈不过去这个“坎”——曾为国内电动车市场注入“超跑”理念的前途汽车便在此列。

　　近日，有网传落款为“前途汽车(苏州)有限公司”的“内部邮件”显示，公司承诺于4月底结清的工资由于“不可抗力”的影响，将再度拖延至5月中旬结算。五一节前，经济日报-中国经济网记者走访了位于三里屯的“前途驿”体验店，店门前停放着的试驾车略显“油腻”，此前灯火通明的店面如今灯光昏暗，展车位置与两年前相比并无变化，仅留有一名销售人员值班。记者在交谈中了解到，前途汽车该门店近期处于半关闭状态，品牌本身也并不提供个性化改装等服务，除了可更换较大尺寸的轮毂外，也没有其他扩展升级部件。

　　此前有媒体报道称，前途汽车自去年7月起便开始拖欠ABC级员工工资，紧跟着从8、9月开始拖欠其它级别员工的工资——这与该公司在去年9月因大笔融资未到账而进入资金紧张状态的时间相吻合;再加上久未复工导致业务大面积停摆、使用员工个人信息进行贷款发放工资引发信任危机、董事长被法院列为限制高消费人员等一系列消息，陆群在3月底公开回应员工讨薪问题时喊出的“前途一片光明”，似乎成了穷途末路者的“嘴强牙硬”。

　　尽管现状堪忧，但前途汽车一路走来的表现依旧有不少亮点：依托长城华冠丰富的汽车设计经验，前途K50高原创度的车身设计委实吸人眼球;其在各大车展的亮相，也为国内消费者们营造出了些许跑车文化;如果能让电动超跑这一概念落地，或许为自主品牌传统车企打开了“一扇窗”。

　　所谓“成也萧何败萧何”，前途汽车凭借“电动超跑”的概念一度大热，而令其逐渐式微的，同样是该企业对“跑车”的执著。有业内人士指出，由于没有基础的“走量”车型支撑，前途汽车可以说是被高投入低回报的跑车项目生生拖垮的。

　　一方面，无论是自主品牌还是跨国车企，“超跑”存在的象征意义往往大于实际意义，此类车型更多的是企业技术与设计实力的展示，属于“上层建筑”，而非赖以生存的基石。即便如布加迪这般的“大牌”，也要靠大众旗下其他品牌长期“输血”才能活得“体面”，其经营状况则早已不在大众集团财报中单独列出。

　　目光回到国内，同为造车新势力的蔚来汽车，凭借EP9的赛道表现丰富了履历，此后专心造SUV，目前也算左右逢源;零跑汽车最近也在逐渐淡化电动轿跑S01，资源转向了经济实用型小车T03;传统车企中，北汽新能源在连续数年取得电动车市场领先地位的情况下，才小心翼翼地推出ARCFOX-GT;比亚迪则是在电动大巴与其他基础车型的支持下掏出了e-SEED来“壮门面”。

　　细数上述几家企业对待跑车的态度，蔚来汽车本就“志不在此”，零跑汽车属于“及时止损”，北汽与比亚迪则是在有“余粮”的情况下做出新的尝试。唯独前途汽车，在造车新势力的激烈竞争中孤注一掷地推出了电动跑车K50，随后的产品K20则定位为轿跑——至今销量不足200辆的K50使前途汽车成了一株无本之木。

　　在汽车市场残酷的“丛林法则”中，造车新势力“脑洞大开”，希望凭借电动跑车实现“换道超车”，这份探索和勇气值得点赞，也用实际行动为“试错”做出一次努力。但正如拜腾首席执行官戴雷博士在接受经济日报-中国经济网记者采访时谈到的，“造车是一个实际的业务，不能是炒概念或者是单单看一个好车，最后没有良好的商业模式，是做不下去的。”(经济日报-中国经济网 记者张羽)