映象汽车

　　智能汽车的出现，对于真正拥有、运营和管理用户方面，提出了新的命题，新晋造车企业用勇于探索的精神交上了第一份答卷，还有更多车企在新能力建设的道路上，大步向前迈进，这将成为改写中国汽车产业的关键所在。

　　“我国智能汽车产业尚属起步阶段，核心关键技术亟待突破，商业模式还不够清晰，全球品牌的竞争力优势还不够强，外部环境和法规伦理问题有待进一步的完善。希望企业在大变局中开辟新理念，加快产业发展，助力制造强国和网络强国建设。”工信部工业文化发展中心主任罗民表示。

　　近日，由工信部工业文化发展中心汽车智能产业研究院(下文简称“ICDC汽研院”)主办的“车企新能力智库共创会”在北京举办。与会数十位智库专家及企业界人士分别从多个细分角度，就智能汽车时代如何打造车企新能力进行了深入讨论。

　　2020年对于中国汽车产业来说，可谓经历了一场洗礼。然而，中国作为世界经济增长的“火车头”，迅速稳健回升，车市回暖、风景独好。有分析指出，中国汽车产业的逆势回涨，说明中国汽车正在迎来一个全新的10年周期。

　　智能汽车的出现，对于真正拥有、运营和管理用户方面，提出了新的命题，新晋造车企业用勇于探索的精神交上了第一份答卷，还有更多车企在新能力建设的道路上，大步向前迈进，这将成为改写中国汽车产业的关键所在。

　　工信部工业文化发展中心主任罗民指出，当前汽车工业作为国民经济支柱产业，不可避免地站在了大变革的风口浪尖。全球汽车产业生态正在加速重构。未来机遇和挑战并存，一方面我国既是汽车大国，产销量稳居世界首位，产业体系相对完善。品牌质量逐步提升，新能源汽车取得先发优势。同时，我们又是网络大国，信息通信技术实力雄厚，北斗卫星定位导航系统也全面建成，道路交通基础设施总量大幅增长，我国汽车智能产业前景广阔。

　　“未来10年汽车产业面临着一场新能力革命。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为，未来汽车产业的发展趋势不仅仅是当前所说的“新四化”，其忽略了增材化、去中介化、轻量化、亲民化、以及个性化定制。当然，核心还是由电动化向智能化发展，由打造功能汽车向打造智能汽车转变。

　　李显君强调，思维的重构是最重要的，打造未来汽车形态和全新能力才能适应未来汽车产业的发展要求，否则，所有没有理解未来汽车形态的企业，不管怎么努力，其命运都会像曾经的巨头一样倒下，任何只关注终端汽车的企业必将消亡。

　　ICDC汽研院NCB联合实验室首席专家陆斌则认为，电动汽车的发展是由政府来推动的，智能化是由用户来推动的，销售模式的变革是由商业资本推动的。这三大动力造就了过去5年电动汽车的快速发展。而过去的二十年，传统零售必须要通过经销商，而经销商模式有着天然的阻碍。在这一模式下，经销商很不舒服，主机厂也很不舒服，用户也很不舒服，这样一个三者都不舒服的状态持续了很长时间。

　　ICDC汽研院常务副院长兼智联会秘书长张砼发布了《车企新能力研究报告》。报告显示，车企目前面临业务利润不断下滑及新业务领域尚未开始“造血”的严峻局面，其盈利能力将关系到企业的生死存亡。

　　在车企所有成本中，销售成本、管理及营销成本又是占比最大的部分，造成此问题的原因主要是车企无法直接到达C端，智能化程度的提高赋予汽车更多的科技产品属性，而科技属性中最重要即是客户对产品的体验;与此同时，越来越高的营销费用已成为车企的沉重负担，这些都亟需销售模式的转型。

　　此外，张砼对于以直销为代表的车企新能力建设，也给出了三个维度43项子指标的体检。借助这个模型工具，将会给传统车企的新能力建设带来高效务实的具体操作辅助和支撑，率先在业界提出了独家的研究报告和完整理论模型，这将极大的推动车企变革的进程。

　　中国标准化研究院服务标准化研究所研究室主任万福军就新能源汽车售后服务标准启动说明，新能源汽车售后服务标准制定与实施，我国标准化工作的改革与发展，地方标准发展趋势，团体标准发展趋势，新能源汽车售后服务标准制定等诸多方面做了分享。中国标准化研究院表示，下一步将和ICDC汽研院及汽车智能服务联会共同制定新能源车售后服务标准。

　　ICDC汽研院智库专家吴衍则基于《OTA技术前景研究分析报告》，介绍了OTA技术背景及发展状况以及OTA技术如何做到对车企售后减压，通过远程的方式解决问题，提升用户的满意度。以及OTA技术对车企的软/硬件研发推动，对车企运营创造新收益，提升车企与车主用户的粘连，对现有终端能够享受软件的更新;对车企赋能延展功能，对车企价值链创造新能力。

　　此外，来自团车网、一数科技、众调科技、臻迪集团、慧数科技等企业的创始人分别从私域流量、大数据应用等热门话题领域，就车企新能力建设问题，分享了自己的实践经验和前沿思维。