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棉里藏针:热闹的车市 平实的B级车

2021-04-21 14:07:56   来源:中国经济网

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  当然,对于今年的B级车市场而言,无疑是一个小年:在高档车领域,除了前面提到的奔驰全新一代C级车以外,奥迪A4L和宝马3系都是按正常的产品节奏在走;二线高档中,捷豹XEL本应迎来中期改款,但目前尚未看到官方发布的信息。此外,消费者较为熟知的迈腾、帕萨特、凯美瑞和雅阁,都在最近两年刚刚完成全新换代,迎接它们的,是更为严酷的市场打拼。

  在普通品牌中,合资B级车相比去年,一季度的整体排名出现了重大变化。先是迈腾“王者归来”,相比去年一整年的平淡表现,今年一季度率先“破局”,目前累计销售超5万辆,夺得细分市场冠军;其次是亚洲龙的持续攀升,3月销量已力压凯美瑞,进入三甲序列,一季度累计销量排名第四;最后就是帕萨特的陨落,“碰撞门”事件虽然已过去了一年半的时间,但潜在的影响不容小视,因为旗舰受损,上汽大众在今年一季度的市场表现同样差强人意。

  2021上海车展正如火如荼地进行中,相比电动车和SUV品类,以及“新新势力”和智能化等热门话题,轿车品类似乎不那么吸引人:从已知的车展新车发布数量来看,SUV车型继续独占鳌头,电动车的声量也大过从前,尤其是国内几大汽车集团,纷纷亮相和推出高端电动品牌及车型。

  据经济日报-中国经济网统计,在合资B级轿车中,除了奔驰全新一代C级的重磅亮相,其他B级车竞品确实稍显逊色,没有“蹭”上海车展的热度。是企业不重视轿车板块么?答案当然不是,在与北京奔驰、一汽大众以及奥迪等企业相关负责人沟通时了解到:本届上海车展的主题更偏重技术展示和未来前瞻,智能化和电动化作为行业目前大热的“话题”,自然需要跟进与配合;加之部分轿车产品的生命周期使然,换代或中期改款车型会在明后年推出。

  当然,对于今年的B级车市场而言,无疑是一个小年:在高档车领域,除了前面提到的奔驰全新一代C级车以外,奥迪A4L和宝马3系都是按正常的产品节奏在走;二线高档中,捷豹XEL本应迎来中期改款,但目前尚未看到官方发布的信息。此外,消费者较为熟知的迈腾、帕萨特、凯美瑞和雅阁,都在最近两年刚刚完成全新换代,迎接它们的,是更为严酷的市场打拼。

  但即便是轿车的小年,其江湖地位依然不容小觑,从乘联会发布的数据统计来看,虽然近年来SUV的市场增量明显,也曾一度出现占比过半的市场结构,但随着自主低端品牌的退出(类似比速、幻速、力帆、众泰等),轿车市场的回暖有目共睹,作为汽车品类中的“老大哥”,轿车仍然占据着半壁江山,是众多车企的销量担当。

  从一季度的市场销量分析来看,轿车的整体增速介于SUV和MPV之间,而合资B级车的“马太效应”日趋明显,以高档B级车为例,奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L的累计占比进一步扩大,排名4-7位的竞品总量尚不及销冠宝马3系的一半,而在五年前,它们的总和是与BBA中单一车型是旗鼓相当的。

  宝马3系在今年一季度表现突出,累计销量接近4.8万辆,继去年夺冠以来,延续着不俗的市场竞争力。经济日报-中国经济网记者在走访宝马4S店时了解到,目前店内优惠力度适中,消费者对这一代3系的评价大多“中规中矩”,空间突出,电子化配置丰富,家用较为适合。

  奥迪A4L和奔驰C级紧随其后,一季度累计销量均突破4万辆,市场规模恢复到2019年同期水平。经济日报-中国经济网记者在采访奔驰北京奔驰销售公司总裁杨铭时了解到,奔驰在今年除了大规模投产EQ家族产品以外,对传统燃油车依然十分重视,通过小排量+48V混动的搭配,提升产品性能,进一步降低碳排放,积极响应我国提出的“碳中和”号召。

  在二线高档车中,凯迪拉克再接再厉,尤其是CT家族的表现,更是可圈可点。由CT4、CT5、CT6组成产品矩阵保持良好的销售增势,CT4上市一年累计销量达21141辆,车主平均年龄为28岁,是最受豪华车年轻客户青睐的车型之一。凯迪拉克CT5,3月销售5251辆,是轿车家族的中流砥柱,取得一季度累计销售14137辆的佳绩。

  上汽通用汽车凯迪拉克品牌总监刘震表示:凯迪拉克在跨越百万辆门槛之后,会更加关注在中国市场上“接地气”的营销活动,同时在产品上更关注消费者独特的需求,并回馈给北美总部和研发机构,力争让凯迪拉克的产品更符合中国消费者的审美,更符合中国消费者的需求。

  在普通品牌中,合资B级车相比去年,一季度的整体排名出现了重大变化。先是迈腾“王者归来”,相比去年一整年的平淡表现,今年一季度率先“破局”,目前累计销售超5万辆,夺得细分市场冠军;其次是亚洲龙的持续攀升,3月销量已力压凯美瑞,进入三甲序列,一季度累计销量排名第四;最后就是帕萨特的陨落,“碰撞门”事件虽然已过去了一年半的时间,但潜在的影响不容小视,因为旗舰受损,上汽大众在今年一季度的市场表现同样差强人意。

  上汽通用旗下的君威车型,在最近两年始终表现稳定,目前的市场体量与天籁可谓“旗鼓相当”,如果君威能够“更上一层楼”,冲进合资B级车“头部阵营”,将开创历史性意义。此外,“腰部阵营”的迈锐宝、君越等产品,缺乏向上冲击的动能,月均销量水平维持在5千辆左右。

  在去年实现全新换代的韩系双雄——K5和索纳塔,基本已打回原形,正如经济日报-中国经济网此前的预判,韩系车多年来缺乏在品牌上的建设和投入,旗舰车型品牌力薄弱,难以支撑。相比逐渐走出低谷的长安福特蒙迪欧,韩系在B级车上的命运,恐怕只能用没有出路来概括。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)

文章关键词:棉里藏针,热闹,车市,B级车 责编:张迪驰
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