映象汽车

　　上半年，国内A级车累计销售227.55万辆，同比下降27.72%，其中德系和日系分别有四款车型进入榜单前十，呈现出分庭抗礼之势。许海东分析，在经济困难的情况下，消费者会更加看中低故障率和省油等优势，进而选择德系、日系等品牌。

　　相比之下，自主品牌则呈现两极分化的局面。上半年，吉利帝豪勇夺A级车市场销量第六名;长安逸动累计销售5.37万辆，同比增幅高达90%以上。此外，艾瑞泽GX、领克03均实现正增长;反观尾部车型，降幅大都在50%左右，“马太效应”十分明显。

　　连续三个月，中国汽车市场产销量出现同环比上升，展现出强势回暖的趋势。不过受累于一季度疫情带来的影响，中国汽车市场上半年累计产销量下滑幅度依旧接近17%，其中A级车市场更是重灾区。数据显示，上半年，国内A级车累计销售227.55万辆，同比下降27.72%。

　　具体来看，今年上半年，轩逸展现出一骑绝尘之势，累计销售20.82万辆，比去年同期增长1.88%，并一举夺得A级车半程销冠。6月，轩逸销量达到5.38万辆，成为国内最畅销的车型。

　　同为日系品牌，卡罗拉上半年累计销售14.98万辆，同比下降15.73%，夺得A级车季军;雷凌销售9.21万辆，与去年同期基本持平，位于榜单第九位。值得注意的是，雷凌6月出现环比26.58%的下滑，是主流车型环比降幅最高的车型。另外，“机油门”事件一直是悬在丰田头上的达摩利斯之剑，这或将成为卡罗拉和雷凌未来的隐患。

　　东风本田处于本次疫情的重灾区，受疫情影响，本田思域一季度累计销量不足2万辆，尽管在2季度奋起直追，但思域上半年累计销售仅为9.71万辆，同比下滑14.76%，位于榜单第八位。

　　上半年，德系品牌在A级车市场的表现同样冷热不均。其中，朗逸累计销量仅为17.06万辆，同比下降31.82%，屈居A级车亚军，与轩逸的差距接近4万辆。目前来看，入门价格更低的朗逸启航版没有发挥预期的作用;朗逸纯电车型也未被消费者认可，上半年累计销量仅1500余辆。

　　上汽大众桑塔纳的日子同样不好过，上半年仅销售7.23万辆，同比下降37.01%，位于榜单最后一位。业内人士表示，帕萨特“碰撞门”事件持续发酵，已经传导至上汽大众旗下其他车型。

　　在一汽-大众的产品阵营中，宝来的市场表现依旧稳健，上半年累计销售12.82万辆，排名维持在第四位;速腾上半年实现逆势增长，累计销售11.79万辆，同比增长2.71%，并位于榜单第五位。

　　与此同时，一汽-大众大众品牌SUV车型已经独当一面;奥迪品牌在高档车市场持续发力;捷达品牌快速上量，都为一汽-大众的稳定发挥提供支持。上半年，一汽-大众累计销量达到874174辆，顺利夺得中国乘用车市场销量冠军。

　　值得关注的是，日系品牌的4款车型目前价格均相对坚挺，若采取“以价换量”的打法，尚有增长空间。反观大众方面，第八代高尔夫蓄势待发，有望冲击前十榜单;捷达品牌也在逐渐上量，德日之间的竞争无疑将愈加激烈。

　　上半年，自主品牌在A级车市场呈现两极分化的局面。其中，帝豪累计销售10.15万辆，同比增长19.3%，勇夺A级车市场销量第六名;长安逸动累计销售5.37万辆，同比增幅高达90%以上。此外，艾瑞泽GX、领克03均实现正增长。反观尾部车型，降幅大都在50%左右，马太效应十分明显。

　　面对疫情，帝豪和逸动实现大幅增长无疑值得肯定，不过二者的逆势崛起却以牺牲利润为代价。吉利汽车官网显示，2020款全新帝豪现金优惠至高1.3万元，优享价5.68万元起;长安逸动则在3月份升级为逸动PLUS，在升级外观、内饰的同时，推出包含6000元现金优惠、以及至高5000元的置换补贴等“购车立享8重PLUS豪礼”。

　　不过，自主品牌的前景依旧可期。许海东认为，在此前抑制性需求被逐步释放后，购买自主品牌的群体与购买外资品牌的群体会趋于平衡，故三季度自主品牌的市占率有望回升。

　　相比之下，美系品牌在A级车市场几乎乏善可陈。其中，英朗上半年累计销售10.05万辆，同比降幅超过三成，仅位于榜单第七位;科鲁泽已经掉出榜单之外;福睿斯和福克斯月均销量不足4000辆。

　　今年3月底到4月初，上汽通用分别推出搭载1.5升四缸发动机的英朗和科鲁泽车型，随后二者销量出现复苏。然而，从6月销量来看，两款车型环比均出现15%以上的下降，大有昙花一现的趋势。未来，英朗和科鲁泽能否再次脱颖而出，恐怕还需要时间的检验。(经济日报-中国经济网 记者姜智文)