国际会计师事务所普华永道14日发布《2020年数字化汽车报告》的第三篇《打造软件驱动的汽车企业》。该报告认为,软件已成为现代车辆差异化竞争的核心;未来10年,随着用户期望提升和新功能涌现,汽车软件开发成本将增长83%。
近年来,造车成为市场上最热的“赛道”,各行业巨头蜂拥进入汽车行业。卖房子的恒大;搞科技的小米、百度、华为、苹果;造无人机的大疆等等都先后表示将涉足、投资或者进军汽车领域。
但造车并不那么容易。该报告显示,未来汽车开发成本将增加,并从硬件转向软件。到2030年,软件在消费者感知价值中的占比将达60%,共享汽车等新型拥车模式的发展将推动这一比例的进一步提升。同时,受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响,汽车软件数量增长将超过300%。而且,功能完善和安全修补程序将要求汽车软件至少每三个月更新一次。
普华永道中国汽车行业主管合伙人金军在当日的发布会上表示,软件已成为现代车辆差异化竞争的核心。未来10年,软件开发成本将近乎翻倍。不同车型的软件开发成本将从1.81亿欧元增至3.31亿欧元。他认为,只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值。
报告认为,未来影响汽车成本的主要因素包括:AD/ADAS(无人驾驶/高级驾驶辅助系统),车身和舒适系统,底盘控制系统,信息娱乐和互联系统和动力系统。其中ADAS功能作为软件开发成本的主要驱动因素,到2030年,其开发成本将增长120%,占总成本的45%。
企业应该如何应对?普华永道思略特中国汽车咨询业务合伙人蒋逸明指出,与竞争对手、供应商和技术公司建立平等的合作伙伴关系将有助于降低技术复杂性、填补人才缺口并减少35%-60%的项目开支。
为实现与合作伙伴的高效协作和软件开发,车企必须改变其文化和思维方式,金军说,建议企业明确数字化转型程度、时间线和数字化品牌的差异化领域,投资于部分差异化优势,在非差异化领域采用协作模式。(记者 庞无忌)
第十九届上海国际汽车工业展览会将于2021年4月19日至28日拉开大幕。上汽通用汽车将以“行健励新,智领未来”为主题,携旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌共44款展车焕新登场。
在小区里、正规停车场,甚至马路边,我们经常会见到一些长期停放不挪窝的破旧车辆。这些“僵尸车”不仅占用公共资源,甚至存在安全隐患,
2021年以来,“三道红线”融资新规,叠加房贷集中度管理政策,房企融资供需两端均受到限制,融资环境全线收紧,拿地热情出现一定降温。部分有意进入多元化发展的房地产企业,其开发主业或进一步收缩。
我国一季度外贸成绩单出炉。海关总署13日发布数据,一季度,我国货物贸易进出口总值8.47万亿元人民币,
4月7日,重庆和杭州在同一天发布今年首批宅地集中出让计划,总起拍价近1500亿元。就在4月6日,长沙刚发布集中出让公告。“集中供地”的密集出台,意味着行业调控收紧,土地市场的游戏规则迎来新的适应期。
表面上是“安全提示”,能清理手机垃圾,实则骗取点击量,读取隐私信息,有的甚至设下精准陷阱进行诈骗……日前,4款手机清理APP因违规收集老年人个人信息遭曝光。对此,工信部第一时间开展技术检测,严厉查处手机APP违规行为。
不贴公司罚,贴了交警罚……近日,“货拉拉强制司机贴车身广告”事件引发社会关注。
4月12日晚,郑州市汝河路86号院,一市民将车停在小区门口。疑因影响小区其他车辆出入,这名市民的汽车遭人放气警告。
2015年是中国新能源汽车销量跨越的关键节点,而一般来说,动力电池的使用周期正好在5年左右,这意味着行业爆炸式增长带来的潜在污染,风险已经全面来临。
目前,越来越多的房企开始聚焦房地产的智慧化发展,尤其是日前“新基建”的大热,让数字化成为地产行业新的主战场。鑫苑集团则在这样的背景下,迎来了属于自己的高光时刻。