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　　虽然厂家在私下里曾经跟我透露过，吉利博越会拥有一个“走量”的价格，但当看到9.88-15.78万元的价格区间时，心里还是一阵惊叹。网友形容这是一个“掀桌子”的定价，我觉得还真挺形象。如果说之前的博瑞的造型、价格还给人有些高冷的感觉，那么这次的博越可真是亲民的多，厂家要的也是销量。

　　我相信很多朋友已经心痒难耐准备出手，但无论是之前静态的实拍、体验，还是动态的几次试驾（冰雪试驾、安全配置体验），似乎都没有实际道路的体验，更缺少测试成绩的支持，所以这一次，我们将会把重点放在日常驾驶感受和性能测试上。希望看完了今天的文章，您能决定是否可以下单了。

　　● 驾驶感受：舒适定位、行驶品质出色

　　走出萧山机场的到达大厅，一辆白色的博越1.8TD 自动两驱智尊型已经在这里等候多时，我对于博越的首次开放道路试驾就从高速开始了。那天杭州绕城高速的车不算多，我们可以试的比较充分。1.8T和6AT的动力组合应付高速路况十分轻松，不知不觉间车速就达到了120公里/小时，继续再加速的话也有不错的动力储备。

　　这套动力总成的性格非常鲜明，就是主打平顺。你也不能说它是动力弱，但就是输出的特别平顺，有点把增压发动机调出了“自吸”的感觉。即便是比较深的踩下油门，也不是那种踹你一脚的推背感。动力是缓缓流出的，但能感觉到瓶里确实有水。

　　来自宁波双林集团的澳大利亚DSI变速器公司的六挡手自一体变速箱在和发动机的匹配度上，相比外购自动变速箱的对手也更有优势。这款变速箱的换挡速度并不算快，深踩油门时的降挡也不算积极。它的优势就是平顺，牺牲一些动力响应甚至经济性，要的就是驾驶感受上的绝对舒适。

　　只有自动挡车型才配有驾驶模式选项，可以在普通模式、经济（ECO）模式和运动（SPORT）模式间切换。三种不同模式下，全液晶仪表的样式也会自动切换，提供不同的驾驶氛围。仪表的布局和设计感都和沃尔沃车型很相似，重点很突出，而不是把一堆信息都平均的摊在屏幕上，所以找想看的信息很方便。转速表的显示相对比较小，很难一眼看出发动机转速。

　　三种模式都分别驾驶了一段时间，差距还是有的，但都是基于比较舒适的驾驶感觉之上。经济模式下，油门会变得非常迟钝，踩下三分之一都不会有很强的响应，上个坡几乎要踩下一多半油门。普通模式确实刚刚好，动力的响应不急不躁，但又能提供很好的加速。运动模式的变化不是太大，感觉这套动力没有太多运动基因，只想踏实的满足日常驾驶。

　　试驾车的行驶品质确实达到了目前该级别中国品牌的标杆水平。高速行驶时发动机的噪音并不算明显，胎噪和风噪也控制的相当好。当然这些感受都是相对主观的，未来我们将会在北京，我们专门测试噪音的道路上进行数据的采集。

　　悬架的整体设定偏向舒适，悬架行程较长，弹簧较软。对于路面上细小振动的过滤比较到位，但遇到大的起伏时，车内的俯仰还是比较明显的。这种设定在目前的SUV市场比较主流，毕竟买SUV的人想必不是特别在意操控，所以在舒适和操控上，大多数SUV都选择偏向舒适。

　　方向盘有两种模式可以选择，分别是舒适和运动，这种助力转向两级可调的设定同样在之前的沃尔沃车型上遇到过。舒适模式下，方向盘的力度比较轻，日常驾驶很合适。运动模式下，转向变得更沉、更皱，实际指向性却没有很大提高，有种刻意营造运动感的意思，不是很推荐。

　　智能在哪？

　　厂家在宣传博越时都强调的是好看、好开、好智能。好看、难看属于各花入各眼，好开前面的文字基本验证了，下面就说说它在“好智能”方面的一些表现。

　　自适应巡航在高速上相当方便，吉利的这套系统是基于中国的路况进行开发的，对一些不是特别规矩的驾驶行为有更好的适应性。比如你正跟着前车巡航时，突然有车夹到你们中间，如果是奔驰或沃尔沃，他们的工程师可能会判断这是一个比较紧急的情况，会做出比较激烈的制动反应（因为在德国或瑞典，驾驶员通常是不会贸然并线到行驶的两车之间的）。

　　但在国内这种情况太普遍了，所以外国的高科技难免有些水土不服。而吉利在开发时更多的考虑了国内的使用情况，有车夹过来时，车辆也会减速拉开距离，但是动作会轻柔不少，看起来更像是国内的“老司机”。

　　博越的语音识别系统识别率很高，可以直接通过语音设置导航、音响、空调等信息，只要这条命令存在，识别率也是比较高的。比如我们这一路设导航、开空调、开收音机都没有动过手，可以把更多的注意力集中在道路上。

　　文章标签：SUV试驾评测单车性能测试