映象汽车

　　皇冠，不仅是丰田品牌的高端车型，同时也是展现丰田对中国市场重视的最好体现。这个在日本国内一直都是“常青树”的高级车，在地球上仅仅提供给日本、中国大陆、中国香港等极少数的市场，而且在这其中一汽丰田国产的还是皇冠的高端系列Majesta——在日本是高端版的皇冠，所以摆在人们面前的国产皇冠车确实很有来头。

一汽丰田新皇冠

　　就一汽丰田而言，皇冠已经在国内生产了整整10年，期间经历了3次换代，而每次引入新一代车型都要经过大量的设计与修改，为的就是尽可能的满足国内消费者对于高级车的需求，这个思路在国产第14代皇冠的时候也没有改变，对比日版皇冠后即可发现国产版并没有照搬图纸，而是进行了本土优化。

　　所以摆在消费者面前的是一款针对国内市场特点的新皇冠，本文也趁着上市之前为您解读一番。

　　皇冠到底算哪个级别的车型？

　　在之前我们对新皇冠的文章中，凤凰网友提出了一些问题，包括尺寸和级别上的，在此解读一下：皇冠在车型规格上属于中大型车(C级车)，也是大家常说的行政级车，新皇冠5020毫米的车身长度也要比日版Majesta长了50毫米。

　　还有一个网友普遍关心的宽度问题，1805毫米的宽度相比共享平台的锐志以及第12代皇冠宽了一些，确实要比大家熟悉的奔驰E级车以及凯迪拉克XTS要上窄一点，与现款(13代)相似，对此我们认为这应该还是考虑到整体协调性的原因，而且日版皇冠Majesta车身宽度也是1800毫米，并不存在缩水之说。

　　设计师应该是想要营造修长的车身比例，就实际乘坐而言，似乎也不会有人对皇冠的车内宽度有什么抱怨，所以就宽度而言无需纠结。

　　优势的稳步提升

　　说到优势，大部分消费者都会想到皇冠的舒适性，这个传统优势项目在如今犀利的外形下面保持的很好，坐到车内的第一感觉就是舒服，然后就会被精致的细节做工所吸引。说到舒服，皇冠不仅用柔软的沙发座椅呵护乘客的身体，而且在视觉感受上也营造出令人愉悦的气氛，车厢内的材质从颜色到光泽，包括触感的表现，都令人赏心悦目。

　　所以，皇冠依然是国内行政级车里最以舒适见长的车型，即便是之前从没坐过皇冠的消费者，在被皇冠的设计所吸引过来之后，也会惊奇的发现这款车太过有内涵。以一个细节就能体现出来——皇冠迄今为止还保留着后座拉手，为的就是后座乘客的方便，实际用途有多大现在不好评价，但只要用得上一次，这个设计就是成功的，况且这里也包含着太多可以拿来讨论情怀的谈资。

　　行驶舒适性同样是皇冠的强项，静谧的车厢隔音自然无可挑剔，而14代皇冠重新设定的悬挂系统同样再将舒适性提升到一个更高的境界。初期上市的2.5升V6发动机搭配6速手自一体变速器也是照顾舒适的设计，动作轻柔缓慢而且特别喜欢让发动机在安静的低转速区工作。

　　挑战传统的设计

　　上一代皇冠的中期改款车型，也是现款皇冠，将前脸变为了夸张的模样，试图赋予这个行政级轿车年轻的感觉。而第14代皇冠的国产车型年轻的更加彻底，外观设计不仅大胆而且也更加动感，中网的镀铬横条与菱形相互交织，让皇冠的徽标熠熠生辉。雾灯位的两个大开口也并不是摆设，通过将前部的空气导入车轮，可以加速冷却刹车系统，保证刹车系统的良好工作状态。这样大胆的设计其实很难在上几代车型中见到，也从另一方面显示出新皇冠激进的一面。

　　内饰同样和往常的皇冠有很大不同，全黑版本让人可以迅速想到欧系高档车，而浅色版本则还是以前那个皇冠的感觉。无论是深色还是浅色的内饰，都给人档次感俱佳的印象，车内大多处都使用了全真皮包裹，凡是双手能够触及的地方手感都很不错，并且对于木纹装饰的使用也比较恰当。

　　而且整体的效果也更加年轻，多项电子配置也档次十足，其实值得一说的就是中控的两块大屏，在车辆没有启动时是深邃的黑色，在启动后会显示出相关的功能按键，科技感十足。

　　有一点可以肯定的是，皇冠确实时髦了，甚至有一种而立之年特有的成熟，但在现在这个环境下，人到三十卖萌也不可耻是吧。

　　作为丰田品牌的旗舰轿车，皇冠用更强的产品力加上更低的价格而来，本身就是一种不亚于自身形象改变的大事件，超越预期是我在体验过新皇冠得出的结论，如果您有兴趣不妨去就近的一汽丰田经销店去看一下实车，而标准版皇冠在价格上比30万元低多少，3月12日晚间就会揭晓，届时凤凰汽车也会带来现场报道以及视频直播，敬请期待。