映象汽车

　　网上流传的极不清晰的一张获批截图

　　随后记者按照图片信息去安徽省政府网站上检索时，却并未找到任何线索，这条信息已经被移除。

　　对此江淮汽车方面给出的解释则是，作为上市公司一切重大项目都必须以公告为准，而目前江淮方面并未发布相关公告。随后一位消息人士向我们透露，目前这个项目还在等待国家发改委的最终批复。

　　所以所谓的大众第三家合资企业正式获批，并不属实，至少目前还没拿到最终的红头文件。当然我们的求证并不是说江淮与大众的合资过不了，作为2017年安徽省政府工作报告中提到的重点工作，而且当初是李克强总理亲自牵头的项目，通过审批只是时间问题。

　　关于江淮与大众的合资，目前已经可以确定的消息是，双方将合作生产新能源汽车，首款产品是2018年推出的纯电动SUV，产品使用的将是江淮的平台，也不会挂大众标。而关于江淮为大众代工廉价车，更准确的说法应该是，双方合资生产的将会是定位经济型的电动车产品，既可以与大众原先规划的放在一汽大众和上汽大众的中高端新能源产品区隔开，也更符合用江淮平台打造的产品。

　　对于江淮汽车而言，新能源汽车在发展规划中所占的比重越来越重。之前的“商转乘”战略让江淮抓住了自主品牌SUV市场的爆发机会，但是显然还不够，而后江淮在新能源领域也开始了布局，乘用车市场推出了 iEV5、 iEV4和 iEV6S三款产品。

　　2016年江淮新能源乘用车销量虽然同比增长了74%，但是总量只有1.8万辆，显然作为战略重点还有很大的空间要提升。去年江淮先是与蔚来汽车签订了战略合作协议，又与大众汽车签署了谅解备忘录，“牵手蔚来，联姻大众”成为了江淮在新能源领域的又一步。不过与蔚来的合作更多是代工意味，而和大众的合作则是在江淮现有平台上更多的借鉴大众的技术。

　　有媒体评价江淮现有平台并没有太多亮眼优势，而与大众合作生产廉价的电动车产品似乎也没有太多竞争力。但是廉价电动车市场真的没有优势么？最近奇瑞新能源公司上市了售价不到5万起的小蚂蚁eQ1，就是要在电动车领域走差异化路线，对于一二线城市来说不用摇号就能有一辆限行替代品，对于三四五线城市来说这好歹是一辆有安全保证的汽车，而不是三无的老年代步车。

　　另一方面，现在动辄三十多万的纯电动汽车，对于补贴的依赖太强。在江淮汽车的2016年财报中，新能源汽车补助就达到了35亿元，而依靠补贴显然是不可持续的。相比而言经济型的纯电动汽车对补贴的依赖就低了很多，也更符合江淮在新能源汽车领域的差异化布局。

　　新能源汽车无疑是江淮继“商转乘”之后的第二次大的战略布局，在今年两会期间江淮汽车董事长安进谈到汽车产能是否过剩的话题时，还特别强调了新能源汽车，“有人问我汽车产能是不是多了？我说不多，第一，要是能把汽车出口做好，把汽车销到国外去，产能不多。第二，把现有产能转化为新能源汽车、节能环保的汽车，这个产能也是有益的产能。”

　　对于江淮来说，与大众的合资获批应该在这两周内就会正式通过，但是路铺好了，接下去怎么走，才是最考验江淮汽车的。