（鸣谢：河南泰菱实业有限公司） 介绍 SUV市场在国内越来越细分了，各大汽车厂商都争前恐后的抢夺市场份额，Jeep是典型的SUV车型，但前面几款车型指挥官，大切诺基都是大型SUV，面对城市SUV的市场诱惑，吉普也开始投入战斗，推出自由光。这次推出的9速变速箱，与之匹配的发动机可达到比较低的油耗，还是比较有诱惑力的。
Jeep自由光 自从Jeep自由光亮相以后它就颠覆了传统的城市SUV，其前卫的外形、赚足眼球的9AT变速箱，这将是其成为其引领“下一代城市SUV”的资本。另外，从整体品质以及做工用料的进步就能看出自由光一改美系车型大大咧咧的特点，充分的向人们证明了其同样具备深厚"内功"。
外观动感 自由光的外观与Jeep家族其它车型最大的差异就在中网的设计上，这个弧线形的中网格栅让不少人第一眼就见就觉得很“怪异”。新Jeep自由光的外观观变得十分有动感，家族独有的七孔格栅在自由光上仍存在，但是自由光却放弃了以前Jeep进气孔方方正正的设计，转而将前进气孔改成了月牙般的弯曲，这种设计在Jeep家族的其它车型上从未有过。
保留Jeep正宗血统 自由光突破了Jeep一直以来的硬邦邦形象，但你能说他完全丧失了硬汉风格么？但至少从车头犀利的棱角和引擎盖上隆起的线条就能看出Jeep自由光依然证明着它的血统。Jeep自由光的定位在指南者和大切诺基之间，车身尺寸为：4624mm*1895mm*1680mm，轴距为：2700mm。与同级别车相比，自由光并不占优势。
车身线条优美 Jeep自由光的车身侧面线条与Jeep家族的其它车型方正阳刚的风格不同，大倾角的前挡风玻璃和收缩式的侧窗轮廓再加上车顶行李架、光洁的漆面腰线，这些更为符合其城市SUV应有的时尚风格。自由光的轮廓的造型则与牧马人相似，宣示着其将优于普通都市SUV的通过性。
家族式内饰 都说外观是给自己和别人看的，而内饰的气氛和配置则是每天开车时相伴左右的，相比外型上颠覆性的设计，自由光的内饰还保留着一股家族气息。车内侧门板上部分均由软性材质包裹，下半部分则是硬塑料。自由光用料给我们的感觉还是不错的。特别一提是在做工方面，自由光至少是不逊色于大切诺基的，比Jeep其他任何一款车都要好。
主打简单实用路线 与中控台的面积相比，自由光的触屏液晶显示屏可以用巨大来形容了。还是本着简单实用的美系车风格，显示屏的阅读感受很直接，操作上对于年轻人来说相信不成问题，但对于年长的朋友可能需要逐渐适应，不过话说回来，这款车从外观上就能看出来，主要还是面向年轻的消费群体的。
科技配置齐全 全系配备全景天窗显得非常厚道，面积达到121cm*75cm，通透的开扬感非常好，遮阳帘可以一键开关，对用户来说非常有诱惑力。通过后备箱侧面的电动尾门按钮进行操作，若要关闭的过程中取消关闭，只需要在尾门下降的过程中用手往上抬一下即可。
整车储物空间充裕 自由光后备箱内可以固定小物品，同时还有不少可以选装的配件。经过实际测量，对于一个中型SUV来说自由光的后备箱不大，深度、宽度和高度分别为82cm、100cm、73cm。不过后排座椅可以4/6比例放到，而且放倒后地板比较平整，同时最大深度可达160cm。
内饰丰富 Jeep自由光的内饰采用五座布局，整体以黑色为主色调，并以粗线条的银色面板装饰，根据配置不同，新车仪表盘中的液晶屏有3.5英寸单色和7英寸彩色两种，能够显示例如油耗、导航、巡航以及四驱工作状态等信息。另外，配备车辆远程启动功能，可设定同时开启座椅加热功能，这项配置对北方用户来说很实用。
多种发动机可选 Jeep自由光不同的车型搭载了不同的发动机，它分别是2.4L都市版、2.4L豪华版、2.4L和精锐版搭载的2.4L MultiAir2.Tigershark. I4发动机，它的最大功率为130kw/6400rpm，最大扭矩为229Nm/3900rpm，其工信部综合油耗为8.8L。和3.2L Trailhawk.搭载的3.2L Pentastar. VVT V6发动机，最大功率200kw/6500rpm，最大扭矩315Nm/4300rpm，工信部综合油耗为10升。
驾驶模式丰富 动力通过四驱系统分配到四个车轮，Cherokee共提供三套四驱系统供选择。Active Drive I四驱系统能够在任何车速下自动或者手动开关四驱系统。Active Drive II拥有低传动比和中央差速器锁，离地间隙增加了1英寸(约合2.54厘米)。如果希望将Cherokee用于更加恶劣的路面，那么可以选装Active Drive Lock系统，系统能够锁住后差速器，增强的恶劣路面上的抓地力。
搭配9AT变速箱 变速箱是最大亮点：来自ZF的9前速自动变速箱，同时兼顾低速时的传动力量，和高速时的经济性，因为它拥有目前业内最为宽广的9.81的齿比范围。这款变速箱在5挡以上都是超比挡，9档时的齿比更低至0.48。
全球第一台9AT量产车 9AT变速箱的体积与重量并没有随着档位的增加而大幅上升，而是与主流的6AT差不多，它比ZF自家那台为纵置发动机平台研发的8AT要小得多。“全球第一台9AT量产车”这个名号可是被自由光永远占有了。
操控舒适 自由光上的这个9AT在日常公路行车时，感觉和一般的6AT没有太大的差别，日常行车转速一般都在1500-2000转徘徊，遇到上坡或稍大点的油门动作就会积极降挡，并不会“变态”地执着于保持低转速。在高速公路上，我们发现100km/h时变速箱是在7挡，到120-130km/h左右时才会升到8挡。至于第9挡，我们在法定车速内实在无法开到。
四种路况模式可选 自由光在日常城市行走时，整个底盘还是很扎实的。经过井盖或减速带略有些硬朗和直接，缺乏了一点快速和动作精密的感觉，滤震能力在这个级别只能算是中等水准。自由光采用的是前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，同级别中的主流悬架设置，其实际表现如何还要看各家调校功底。另外，在3.2L车型中还配备后桥差速锁，提升了越野能力。自由光的四驱系统带有自动、雪地、运动、沙地/泥地四种路况模式，另外，顶配车型还有“岩石路况”模式。
越野性能出色 自由光在日常驾驶时，转向操作略为偏重，似乎还是带有一点纯美系车车型的野性和不羁。为了兼顾越野性能，转向的虚位比一般的SUV略大，在山路上激烈攻弯时，感觉转向缺乏锐利感和路感，使得自由光难以称得上是一台操控派的SUV。不过激烈过弯时，悬挂对车身的支撑还是足够，侧倾并不明显，过弯信心和同类城市定位的SUV没有什么差别。
小编寄语 自由光配备最新的Uconnect人机交互系统，可以导航、控制车内多媒体，空调也集成到其中。提供语音控制，而且系统的响应速度非常灵敏，信息显示也够清晰。车厢里最为亮眼的当属双屏显示屏幕，中控台上的8.4寸，仪表台中央的也达7寸。可以显示丰富的行车信息与多媒体内容，效果很清晰，挺赏心悦目。大面积的全景天窗，天窗前半部分能单独打开，提升了整车的开扬感。
各大功能齐全 外形设计有突破性和超高辨识度；丰富的行驶模式选择，不同路况驾驶更“傻瓜”；Uconnect多媒体系统功能齐全，响应速度快；配有十分罕见的手机无线充电功能，兼具玩味和实用；尾箱放倒座椅后为全平地台，装载东西很方便。安全配置丰富齐全，其中比较有亮点的有FCW前撞报警预防系统、ACC自适应巡航系统，ESP车身稳定系统为全系标配。
