映象汽车

　　大众帕萨特

　　帕萨特自2000年正式进入中国市场，到现在已经超过了14年，可以称得上是德系B级车典范。日前，记者参加了2014全新帕萨特试驾，对其性能有了深刻的体会。

　　全新帕萨特在外观上有诸多亮点。值得一提的是，新帕萨特前脸采用大众最新的Dynamic Balance动态平衡的设计风格，体现在大灯和格栅设计上，车头平直硬朗的线条让整车在更具现代感而不失稳健之态。由LED日间行车灯和氙气头灯组成的前大灯造型犀利配合家族式的前脸设计使全新帕萨特更具动感。另外，长轴距是全新帕萨特实用性的最佳体现。同时，这款车型专属款式的多幅光面轮毂，配色及材质与GTI的战斧式轮毂很相似，与之匹配的是来自邓禄普的215/55 R17轮胎。

　　在内饰方面，其用料和颜色也更讲究。新帕萨特的内饰设计发生的变化很大，厂家特意对这款车型的车内座椅以及车门内部和车顶部的配色进行了调整，整体的用料和颜色与其他车型相比更加注重情调和品位。车内部所有棕色的真皮材质，均来自NAPPA品牌，细腻的做工和超高的舒适度让全新帕萨特在舒适度方面有了进一步的提升。全新帕萨特前排空间宽敞，依然保持着老款车型空间方面的优势。前排座椅软硬适中，带腰部支撑调节的电动座椅可以方便前排乘客找到舒适的坐姿。而2803毫米的轴距使全新帕萨特拥有极为宽敞的后排腿部空间。在同级车中，其在空间方面的优势还是比较明显的。

　　全新帕萨特的动力系统，是大众TSI发动机和DSG双离合器组合，这套组合赋予了全新帕萨特非常好的动力表现。

　　在日常行驶中，全新帕萨特D挡行车则非常平顺，即使全油门驾驶也仅仅会感受到发动机很有力的加速，加速过程并不会显得突兀。而且，全新帕萨特的刹车来的比较渐进，对于第一次驾驶全新帕萨特的人，在前几脚刹车之后，基本上就能掌握其刹车的特性，不会使车里人过于难受，但是其刹车踏板感觉有些过硬影响了踩刹车的舒适性。

　　行驶舒适性方面，全新帕萨特底盘方面最大的改动就是后悬挂改为了独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时，再也不会像老款帕萨特那样有令人不适的跳动感，在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多，舒适性相比老款车型有了很大的提升。

　　噪音方面，全新帕萨特在风噪和发动机噪音方面处理的比较到位，在下雨的天气条件下，在时速120公里/时情况下，前后排乘员交流非常轻松。但是可能是路面有积水的缘故，给人感觉底盘噪音来的更加明显一些。除了常见的配置外，在使用中记者还发现了一些比较人性化的配置。首先仪表板彩色液晶显示屏不仅可以显示多种车内信息，还能在导航功能开启后，显示相应的导航信息。驾驶者无需转头看中控液晶屏就可以获得导航信息，提高了安全性。

　　在此次试驾中，记者还体验了“一箱油一千公里”测试。本次试驾采用2.0T顶配车型挑战，虽然车队整体为了防止万一，在行驶800公里时重新加满油，没有直接完成1000公里挑战，但实际当时油箱显示尚有余量。

　　在油耗方面，所有车在载重3位成年人并且冒大雨低速行驶的情况下，一箱油行驶800公里时普遍加油报警，测算后最低油耗5.0升，最高6.2升，平均5.4升。折合百公里油耗，最低的6.3升，最高的7.8升，平均6.8升，结合期间大雨以及载重来看，油耗表现优异。同时，记者还在途中参与了直线竞速，体验了帕萨特出色的动力性能，提速快，高速时行驶平稳。