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海天盛“焰” Jeep自由侠高温测试体验

2016-04-15 10:48 来源:汽车之家

[摘要] 这两辆自由侠试装车将在三亚待上数周,进行至少5000km以上的测试,这包括了车辆在高温、高湿环境下的可靠性测试、动态测试、空调系统测试等等。

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  密闭、湿身、燥热、汗流浃背,这是我在收到一张去往“海天盛筵”产地三亚的邀请函40小时后的感受,不过很可惜,我并不是在那个“趴体”上,而是在一辆经过3小时暴晒的Jeep自由侠工程样车中。我为什么会在那辆车里?请您继续往下看。

汽车之家

  ● 我为什么来三亚

  如果你看过同事张戈前不久在平均海拔超过4000米的高原上进行的试驾体验,那就会明白眼前这辆有着“金钱豹”一样涂装的自由侠的出身——测试阶段试装车。它们存在的意义就是东奔西跑,在各种极端条件下测试自己的可靠性。而在上过高山之后,现在它们就该下“火海”了。

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  三亚年平均气温25.4摄氏度,全年日照时间达到2563个小时,一年365天有300天以上都是艳阳高照,根本就是“海天盛焰”的节奏。同时,这里又属于热带海洋季风性气候,兼顾高温和高湿,如果您来过三亚或者就住在海边,那么一定知道那种浑身上下无时无刻黏糊糊的感觉,而这辆自由侠要的就是这个感觉。

广汽菲克Jeep 自由侠 2016款 基本型

  这两辆自由侠试装车将在三亚待上数周,进行至少5000km以上的测试,这包括了车辆在高温、高湿环境下的可靠性测试、动态测试、空调系统测试等等,而我将与眼前这些测试工程师一道而行,体验空调系统的测试环节。

  ●他们如何做测试?数据分析+主观感受

  1、数据分析:数据精确到0.0001

  这是我在拉开车门准备钻进这辆自由侠的时候看到的场景,虽然是头一次见,但并不感到意外,在我脑海中,一辆验证阶段试验车的里面就应该是这样。

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  这些看起来杂乱无章的“电线”是用来测试车内温度的探测器,分别分布在中控台上的四个出风口,正副驾驶座位头顶、脚下,后排乘客头顶、脚下,车顶、后视镜,以及发动机舱。

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  每一根探测器均由两个金属线组成,分正负极,通过电流感知温度。一般我们车用空调的设定温度是精确到0.5摄氏度的,但在工程师的测量中,这个精度被分为两方面:一个是传感器的测量温度精度、第二个是设备的采集温度精度,传感器会精准到0.1摄氏度的,设备采集是保留到小数点后四位的,也就是0.0001摄氏度。

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  当然,今天的测试主要是整体把控,更细分的空调团队来的时候,车厢内的传感器会达到40多个。因为车内是一个不断变化的温度场,为了考察到乘员可能乘坐的位置的温度,他们会在乘员的头、左右肩,左右手,左右膝盖和双腿等位置去布置温度传感器;而此时整车布置的传感器总数会达到100个以上。

  2.主观感受:只为让你更舒适

  数据会采集在乘员可能会乘坐的每个位置的一些关键部位的温度点,比如说头部、脚、膝盖等等,这一部分是考察空调的出风温度的情况,更重要的就是考察乘员活动区域内的乘坐舒适性,而这也是空调测试的根本目的。

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  路试主要看主观评价,每一个等级(舒适的等级)也都有明确的定义。每一个参加路试的人都是要被标定。温度数据是辅助性质的,比如某个位置觉得冷,工程师就会把这个部分的温度数据调出来,对比看它的绝对值和趋势,看看是不是到舒适温区以下了。

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  22摄氏度是目前工程师们测试下来,舒适性和恒温能力都表现很好的一个温度,意味着上车直接设定到这个温度,哪怕是极热的天气,也不需要先把空调设置到最冷,然后再去调到舒适的温度。而如何让空调系统快速制冷、一步到位,则是需要工程师们不断的测试,反复的调试才能总结这其中背后的控制逻辑。

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  在空调制冷的时候头部是最重要的,不仅是因为这里有着众多感知器官,而且人体约50%的热量是从头部发散出去的,尤其头发根部毛囊是人体最大的散热器官。所以在风向ok的情况下,空调是会对头部舒适,其它部位偏热去调整。

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  当然,也有可能存在头部觉得舒服,身体的其他部分比如说:脚部、膝盖或者被太阳晒到的手臂觉得过热的情况。不过,因为冷空气是自然下沉的,所以如果出现头部舒适,其他位置热时,可以试试增加制冷来取得平衡。如果头部觉得太冷了,一般是出风口正对脸吹了,这种情况去就要去试试调整风向,看看能不能起到平衡的作用。总之,空调一定要具有最大限度满足乘客的舒适度的能力。

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