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荣威e950高寒测试

2016-04-15 10:48 来源:汽车之家

[摘要] 实际的操作上并不复杂,先是接线,用电脑读取电池温度,达到-30摄氏度的标准后,工程师就可以进行冷启动测试。从后来实际的数据看,车辆在高速制动的时候,实测的电池回收电流持续在150A-100A的范围,这是满足BMS要求的,并没有出现过充的情况。

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  相信北方的朋友都会有这样的体验,在严寒的冬天,手机或是其它电器的电池都会耗电特别快,这是电池的物理和化学特性决定的,而如今的混动车型大多采用电池作为能源储备单元,也会面临同样的问题。那么混动车型在上市之前,会经过哪些高寒测试来验证其在寒冷条件下的性能?在今年2月份的时候,我们参与了针对荣威e950电池性能项目的高寒测试,大家可以看看工程师们是如何对电池系统进行高寒测试的。看看车载电池是否也跟普通电器的电池一样“怕冷”?(由于我们测试的时候e950还在保密阶段,所以测试车辆采用的是普通汽油版的车身。)

  在介绍高寒测试项目前,我们有必要先简单了解一下荣威e950的动力系统,这样能更好的了解该车的运行方式,以及我们做高寒测试电池项目的重要性。先来说说动力系统方面,简单来说可以总结为“双芯、三核、八模”,“双芯”指的是e950同时搭载汽油发动机和电动机两种动力系统;“三核”指的是其搭载1.4TGI涡轮增压发动机、ISG(Integrated Starter Generator)启动和发电一体机、TM(Traction motor)牵引电机三核动力,“八模”指的是其带有7种驱动模式加上充电模式,共有8种运行模式。据厂家资料显示,该车最高续航里程大于600km,纯电模式下综合路况续航里程为60km,官方给出的综合油耗为1.7L/100km。

上汽集团 荣威e950 2016款 1.4T 行政尊享版

  

e550e950和e550动力参数表

车型 e950 e550
发动机 1.4T 1.5L

发动机最大 功率(千瓦/马力)

110/150 80/109

发动机最大 扭矩(牛·米)

235 135
ISG电机最大 功率(千瓦/马力) 32/44 23/31
ISG电机峰值 扭矩(牛·米) 150 147
TM电机最大 功率(千瓦/马力) 60/82 44/60
TM电机峰值 扭矩(牛·米) 318 317

 

  e950和e550的动力结构类似,都是采用一个发动机加两个电动机的形式,差异之处主要是e950采用的是1.4T涡轮增压发动机,性能上要优于e550采用的1.5L自然吸气发动机,e950的两个电机的动力参数也要更高一点。

上汽集团 荣威e950 2016款 1.4T 行政尊享版

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  除了6种行驶模式外,e950还有怠速充电模式和一个外接充电模式。综合8种模式,只有高速匀速行驶的工况下面才会采用仅发动机工作的情况,其余情况电动机都会启动,而只要启动电机就意味着电池进入工作状态,无论是加速还是制动,电池都不会闲着。说白了两个电机都还有轮换工作的时候,但是电池基本上是一直进行充电和放电的切换,工作不但繁忙而且十分重要。

上汽集团 荣威e950 2016款 1.4T 豪华版

  相比目前e550采用的磷酸铁锂电池,e950则是换上了镍钴锰酸锂电池(简称三元锂电池)。相比起其它类型的电池具有能量密度高,安全性适中的特点。据厂家资料显示,上汽自主研发的电池管理系统BMS通过设定两个数据采集器,对剩余电量的检测精度达到1%,优于行业平均8%的水平。(对上汽新能源技术感兴趣的朋友可以点击这里查此前的技术文章)

  e950的电池容量为11.8kWh,使用高压充电设备充电的话,3个小时可以充满电。官方数据显示满电情况下可以纯电行驶60公里,这已经可以基本满足多数人一天上下班代步的需求,理论上看e950的用户在一天一充的情况下,可以不需要用到汽油。而实际情况是,e950这套混动系统这6种行驶模式都是电脑自动选择的,车主并不能指定使用纯电模式,而在日常的用车条件下,应该说是多少会存在发动机介入的情况,所以实际用车的体验应该是很省油,但不会完全不烧油。

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  在简单介绍了e950的混动系统后,可见虽然该车的电池容量不大,但是在动力系统中扮演的是十分关键的角色,而且日常行驶中基本上会对电池进行不停的进行充/放电的操作,这两种动作其实都会让电池发热,所以说其实在车辆行驶的时候,对电池的散热比保温更加重要。

  ■ e950的电池包简介

  e950的电池包由上汽自主设计,电芯则由供应商提供,电芯采用的是三元锂电池。在结构上,达到IP67的要求,在安全方面比较可靠。而对电池包来说光是安全是不够的,还要性能上可以达到要求,为了让电池能在合适的温度下工作,电池包带有水冷散热系统,在电池模块下方带有导热垫,通过冷却板和冷却管路将多余的热量带走。而在保温方面则是相对简单一些,主要依靠电池包内部的保温/阻燃层进行保温。

上汽集团 荣威e950 2016款 1.4T 豪华版

上汽集团 荣威e950 2016款 1.4T 豪华版

上汽集团 荣威e550 2016款 豪华版

  人们觉得锂电池在冬天的电量会消耗比较快,原因是温度影响了电池的化学反应的速度,过低的温度导致了锂电池的化学反应迟缓,因此放电的电流变小,直接导致电池的可用容量降低。这种情况同样会出现在车载电池上面,但是由于e950的运行模式使得电池会频繁进行充/放电,电池温度会较快上升至正常工作温度。

  根据工程师介绍,电池一般在工作之后的温度都会比较高,加上有较厚的保温层,使得电池不容易降温,所以即便是在冬天,停放几个小时,温度都不会太低。就这种技术方方案而言,其更需要增强的是电池组的散热性能,所以采用的是水冷散热系统。

  ■ e950的高寒测试地点和场地介绍

  此次高寒测试的地点在黑河,这里处在亚寒带的边缘,跟俄罗斯的布拉戈维申斯克市之间仅相隔着一条黑龙江,年均气温-1.3——0.4℃,日最低气温零下40℃。由于这里的严寒气候,以及同时兼有山区、湖面和城市的路况条件,使得国内众多汽车厂家都选择这里进行高寒测试,上汽也是首批在这里建立高寒测试中心的厂家之一。

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  荣威e950在上汽的黑河测试基地进行高寒测试,这里有多种地形的测试场地,还有三个专门用于冷冻车辆的冷冻库,以及必要的室内维修和充电设备。在室外温度达不到需要的温度时,工程师就会把车开进冷冻库进行冷冻。下面我们看看混动车型的高寒测试会进行哪些项目?

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