2013年1月召回汇总：飞思/科雷傲/IS等
[摘要] 行业频道】汽车作为家庭消费的重要一环，占据了大多数家庭较高比例的支出，汽车质量更是事关车主切身利益。车辆生产者将为上述受影响的车辆，更换经过改进的新驻车制动钳控制杆组件或制动钳壳体组件。
汽车作为家庭消费的重要一环，占据了大多数家庭较高比例的支出，汽车质量更是事关车主切身利益。我国从2004年起开始施行缺陷汽车召回制度，今年的新《条例》首次将制度升级到法律层级，并扩大了汽车召回产品范围、加大了处罚力度。
2013年1月召回汇总
2013年1月是我国《缺陷汽车产品召回管理条例》施行以来的第一个月。从次数上看，新条例实施首月召回案例要比去年同期多出不止一倍。从召回车型来看，本月出现了“校车第一召”，而从召回结构上看，进口汽车召回比例依然大于自主汽车。
| 2013年1月汽车召回汇总 | ||
| 车型 | 召回原因 | 召回数量 |
| 现代飞思 | 天窗玻璃/驻车制动故障 | 2864辆 |
| 少林牌校车 | 油管渗漏等风险 | 91辆 |
| 雷诺科雷傲 | 右前下摆臂工艺问题 | 5097辆 |
| 上汽MGTF | 后上控制臂或失效 | 181辆 |
| 雷克萨斯IS | 雨刷故障 | 22869辆 |
● 我国汽车召回任重道远
据质检总局数据显示，2004年最初实施召回制度时，国内共实施了“13起”、“33万辆”召回。到2012年，这组数据上升为“113起”、“320.3万辆”。
数量级的增长并没有缓解我国汽车召回依然不足的症结，与同为汽车产销量超千万的美国市场相比，我国要追平美国2012年“586起”、“1620万辆”的数据还差很远。
与召回次数与数量缺乏相应的还有我国汽车社会消费者的维权意识、车企的社会责任感等。一方面消费者投诉数量与欧美发达国家相比仍较低，国内车主对汽车产品召回范围也不够了解，信息不对等。另一方面，中国汽车生产者和品牌运营者的召回意识与社会责任感还有待加强，特别是自主车企。
● 认知召回流程
发现汽车存在质量问题，该怎么办?以下为主管部门指令召回管理程序。
①车主投诉：应尽快诊断维修，并立即将情况报告给国家缺陷信息系统与生厂商，还应查询制造商是否已就此问题进行召回。
②主管部门初步判断、通知生产者
③生产者5个工作日内送达通知书，通知销售商停止销售该产品，10个工作日内还需通知“销售商与车主”该汽车产品存在的缺陷信息。
④质检总局确定后(30个工作日内专家完成技术认定)，责令其召回
⑤生产者接到通知，10个工作日内提交召回计划
⑥五个工作日内主管部门下通知，随后一个月内生产者实施召回
