映象汽车

　　时至5月，江淮的新能源汽车生产线并不繁忙，贴在黑板上的排班表只标注了一辆车的生产计划，但和此前在这里下线的爱意为电动车不同，这辆在5月13日开始组装的电动车在充电系统上有明显的改动。

　　“这并不是车辆的升级换代。”江淮汽车的相关负责人告诉记者，“事实上，我们正按照美国的标准改装这辆车，这是我们出口到美国的样车。”按照计划，本周，将有美国方面的负责人专程来检验样车的性能，如果一切顺利，首批订单200辆将于本月开始生产，下个月正式出口到美国市场。

　　几周之前，江淮在上海车展前的媒体发布会上宣布了电动汽车出口美国的消息。江淮汽车股份有限公司副总经理佘才荣和美国电动汽车公司GreenTech Automotive Inc（以下简称GTA）市场运营总监玛丽安·麦克尼共同签署了2000辆江淮纯电动轿车的出口合作协议，首批将出口200辆。这宗被GTA董事长王晓麟称为“中国电动车第一次如此大批量进入美国”的交易让江淮和GTA成为舆论焦点。

　　双赢机会

　　“或许，突然公布这个消息大家会觉得意外，但我必须要说，江淮是一家很踏实的企业，我们的合作是建立在相互了解的基础上。”在接受本报记者采访时王晓麟坦言，自2012年起，两家公司的高管就开始了战略会谈，包括多次互访对方的装配工厂，讨论技术审核和市场规划等内容。“我本人也在去年年中的时候拜访了左延安老先生、安进董事长、佘才荣副总经理等人。”

　　在王晓麟看来，和江淮的合作是一次不折不扣的双赢，“GTA是一家成立不久的小公司，我们的优势在于电动车的动力总成技术，而江淮有几十年的造车经验，在车辆底盘技术上非常扎实，若在电动汽车领域合作，双方可以形成互补。”

　　对于在新能源汽车示范推广领域颇有建树的江淮汽车而言，此番大批量出口美国，不仅在“功劳簿”上添了新的一笔，更圆了公司多年的“美国梦”。江淮相关负责人告诉记者：“在海外战略中，公司对美国市场有规划，但一直没有太大进展，此次能够借助GTA在美国的市场资源，以电动汽车进军美国市场，也是完成了公司的希望。”

　　GTA在我国或许鲜为人知，但在美国，它已经成为一家颇有名气的开发、生产和销售节能环保汽车的企业。2012年7月，GTA首款产品MyCar电动车在美国密西西比下线，同年，这款社区电动汽车（Neighborhood Electric Vehicle，根据美国法规，这种车属于低速汽车）就被选为2012年联合国气候变化大会官方用车，GTA则成为美国国防部供应商。

　　值得注意的是， MyCar是一辆微型的两座轿车，而江淮爱意为则是三厢四座，从车型来看，双方也能形成互补。

　　曲线入美

　　“谁不想去美国？去年全世界新能源汽车的销量是25万辆，美国就达到12万辆。”一位业内人士如此评论，但中国的电动车再牛，如何打开美国——这个令自主品牌趋之若鹜又充满挑战的市场大门，是包括江淮在内的众多自主品牌面临的难题。

　　对于中国企业而言，在美国销售电动汽车远没有想象的简单。比亚迪自2008年开始部署进军美国市场，但这一计划一再被推迟，直到2010年底，比亚迪与洛杉矶市住房局签约合作，引进7辆F3DM示范运行，使得这一计划终于获得突破。但是，直到目前，比亚迪电动车在美国市场依然是以小规模示范运行为主，并没有大批量的销售。

　　另一个自主品牌哈飞汽车(微博)在出口美国的道路上也遇到不小的挫折，其与美国CODA公司联合研发了电动车并计划批量出口到美国市场，但不久之前CODA公司的意外破产使哈飞电动车的出口业务被迫中止。

　　“虽然已有前车之鉴，但相信江淮电动车进入美国市场并非一时冲动。”上述业内人士说，与比亚迪、哈飞的情况不同，江淮电动车的出口形势较为乐观，其合作伙伴GTA更像是扮演了美国经销商的角色，江淮既赚到了利益和名誉，也将成本和风险降到最小。

　　在电动汽车领域，2000辆并不是个小数字，“但这次与江淮的合作可以说风险几乎为零，因为我们在与江淮签约之前就已经取得了2000辆的订单。”王晓麟信心十足地告诉记者，购买这批纯电动车的都是公司和大宗客户，与MyCar的客户源相同。事实上，2000辆并不能满足王晓麟的胃口，他告诉记者，这仅仅是今年的订单，不是全部数字。“我们和江淮的合作将是长期的。”

　　降格低速

　　作为江淮和GTA战略合作的第一步，基于江淮爱意平台的2000辆电动车将被发往GTA的霍恩湖工厂安装GTA动力系统，此外，双方的合作还将包括江淮产品平台与GTA技术平台相结合的5款电动轿车。

　　对于双方的技术性合作，王晓麟坦言是为了更加符合美国的法规标准。此前，美国福克斯新闻网的一篇报道称，这款由江淮提供车辆底盘、GTA提供动力系统的五座轿车同样是一款社区电动汽车，GTA公司将为其加装19kWh的动力电池，使该车的续驶里程达到100英里。

　　由于美国对电动车的技术标准要求严格，国内一些企业想要向美国出口纯电动汽车，却因无法达到美国碰撞安全法规要求而不得不以“低速车辆”的形式销售。根据法规，这种汽车无法进入美国高速公路行驶。

　　以哈飞与CODA合作生产的电动车为例，该车自研发时就按照美国电动车的标准设计，并先后通过了美国公路安全保险协会、美国高速公路管理局等机构的标准检验，达到美国汽车安全技术法规的要求，才得以在美国上市销售。对于完全按照中国的相关标准制造的电动车而言，显然无法在短时间内达到在美国上市的硬性要求。

　　尽管这辆车在美国的名称和售价尚未公布，但玛丽安·麦克尼介绍，该车在美国的竞争对手将锁定为日产聆风等最终售价低于2.2万美元的电动车，所不同的是，这辆车将主打商务市场和大学、社区等机构，“可以肯定，我们今后会逐步为这辆车申请各种认证，让这辆车能够驶上高速公路。”玛丽安·麦克尼说。