映象汽车

　　买车

　　以前有房有车只能奔个小康，现在有房有车，都可以奔大康了。实现共产主义我看没问题，只要等几年。

　　只要有限牌，让牌照成为稀缺产品，在民间就会形成自由交易市场，交易价格与政府限牌力度息息相关。随北京2014进一步提升限牌力度，北京牌照价格只会水涨船高。受益最大的自然是拥有更多牌照资源和能较轻易获得牌照的群体，管理部门首当其冲。所以，北京提升限牌力度，客观上也是在挑战政府的反腐力度。

　　出租车

　　2013年初打车软件在我国各地兴起，之后部分地方政府开始封杀，继而推出官方版软件。2013年底大资本开始反击，官办软件不堪一击，2014年初大资本基本夺回并牢牢占据打车软件市场。与其说这是市场与政府间的战争，不如说是寻租资本与自由资本间的对决。寻租固然能创造效率，但其效益远不如自由竞争。

　　市场竞争

　　请大家帮忙举例下，中国汽车行业哪些政策还没有被几个大型国有车企这一利益集团绑架？哪怕举例一个也好！

　　美国车市竞争主要靠差异化，丰田、日产、大众等，大体就小型车、紧凑型、中级车等有较大差异的三款。中国车市竞争主要靠同质化，同级别多代同堂现象很普遍。买方市场加速信息对称分布，容易激发差异化竞争，便于吸引消费者。卖方市场不利于信息对称分布，容易滋生同质化竞争，便于企业降低成本。

　　2008年宝来和朗逸上市，加速南北大众由差异化布局向同质化过渡，2013年新威驰、致炫的上市，加速南北丰田由差异化布局向同质化过渡。期间，包括北京现代与东风悦达起亚，广汽本田与东风本田等，标致与雪铁龙等，都纷纷加速差异化布局向同质化过渡。似乎自家兄弟打得越凶，在市场就越叫卖，这挺奇葩的。

　　市场准入

　　感谢中汽协常务副会长兼秘书长董杨先生的慷慨陈词，让我们在五五股比的争议中，知道了谁是汉奸，知道了谁会遭遇灭顶之灾。希望董先生不要畏惧中汽协会长、上汽集团董事长胡茂元等，继续保持激扬斗志，继续揭秘行业潜规则，继续抛出高论。中国汽车行业能否摆脱汉奸执政，能否避免灭顶之灾就看你了！

　　一个竞争激烈的市场，用不着政府的“准生证”，市场竞争的本身就是“准生证”。竞争越激烈，进入门槛越高，市场自然而然就会给实力型企业“准生证”，让它们进入并占据一定的市场份额，所谓政府给予的准生证，其体现的并非企业实力，仅是左右各方利益重新分配罢了。

　　好不容易发展起来的我国低速电动车行业，又被政府盯上了，又被既得利益集团视为眼中钉！又开始卖弄“准生证”了。

　　“准生证”就像我国车市的紧箍咒，看似是政府对市场的恩赐，戴着挺漂亮，实质是政府对市场的干涉，时不时念几句咒语，没准就有一大片企业得倒下。

　　兼并重组

　　美国政府帮电动车企Fisker搭了台，准备比武招亲，然后找了一帮托，拿着小板凳连夜排队，结果还真钓来了小超人李泽楷、老江湖鲁冠球等几条大鱼，在台下时不时拳脚下，挺精彩的。如中国政府也能帮之前的夏利、南汽、昌河等搞几场比武招亲，而不是包办婚姻等，暂不说结果，光过程相信就能让大家饱眼福。

　　国际车市的兼并重组往往发生在大型车企之间，之前有戴姆勒吃掉克莱斯勒，现在有菲亚特吃掉克莱斯勒，还有雷诺掌控日产等。国内似乎只流行大鱼吃小鱼，如一汽兼并夏利，上汽兼并南汽等。但大鱼吃小鱼不仅难以填饱大鱼肚子，也难以树立其威望，中国真正需要的是一汽、上汽、东风、长安等几家大型国有车企间的兼并重组，它们才是中国车市真正过剩的根源。

　　公车改革

　　2011年开始流传公车采购“双18政策”，排量不超过1.8L，售价不超过18万。似乎有意排除外资品牌的车型，传祺、奔腾、帝豪等本土品牌看到了巨大的淘金机会，纷纷推出一大堆有违常规的1.8L中高级车型。2013年底，中央政府突然取消一般公务车采购，你让这些超级奇葩的1.8L中高级车型情何以堪呀。

　　新能源政策

　　真想减少尾气排放，改善空气质量，最直接最有效的，就是补贴技术相对成熟、对基础配套设施要求低的混合动力，并非插电式，更不是纯电动。当然，如果这样，丰田必然成为最大的受益者。但随空气污染越来越严重，尤其是整天被雾霾笼罩的北京等城市越来越多，我们的政策必须得有所权衡！摆脱地方保护主义。

　　既然北京市政府认为汽车尾气是造成北京雾霾的主要原因，那北京新能源汽车补贴政策如被扭曲，执行不到位，不能普及新能源汽车，不能减少雾霾等，极有可能断送了北京市市长王安顺的头颅！2013年9月10日国务院发布《大气污染防治行动计划》，明确要求到2017年北京市细颗粒物年均浓度控制在60微克/立方米。市长王安顺回忆，“如果实现不了，领导说‘提头来见’。”

　　不仅想借新能源汽车推广，减少雾霾，还想保护当地低技术车企，别说北京政府，哪怕诸葛亮，也扶不起阿斗呀！

　　基于地方保护形成的滥竽充数的中国新能源车市格局，让大多数政府补贴落入了大部分充数的车企手里，这样一个悲剧的现实，我们还有什么理由为新能源补贴政策欢呼雀跃？

　　政府补贴

　　从选地补贴、建厂补贴、设备补贴、技术补贴、人才引入补贴，到节能减排补贴、新能源补贴，以及出口补贴，甚至直接减税等。使得奇瑞等不少车企，都靠政府补贴盈利，或靠政府补贴养着。反正这么多都补贴了，要不再咬咬牙，车企的吃喝拉撒都由纳税人包办算了，车企就免费给大家造车算了，开着车子奔小康去。

　　税费

　　从特斯拉售价看各国各地税收：特斯拉Model S美国售价6.24-7.24万美元，香港售价7.5-万8.5万美元，日本售价8.1-10.6万美元；中国售价12-17万美元。

　　房地产商挣100块，60块交给政府；车商挣100块，80块交给政府。房地产商何必天天喊苦逼呢！