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涨姿势丨第一的位子还没坐热就让人抢了!

2017-06-16 16:49 来源:途途是道

[摘要] 前段时间刚刚夺得纽北最速量产车称号的EP9给咱带来的兴奋劲儿还没过去,迈凯伦P1 LM就以2秒多的优势再次刷新了纽北的圈速纪录。

  前段时间刚刚夺得纽北最速量产车称号的EP9给咱带来的兴奋劲儿还没过去,迈凯伦P1 LM就以2秒多的优势再次刷新了纽北的圈速纪录,EP9的纪录在短短一个月内就被打破固然可惜,但是作为一名围观群众,途爷看着各路厂家在这条“绿色地狱”里你争我夺也不禁鼓掌叫好。虽然EP9的热度有所下降,但是途爷对这辆电动超跑的兴趣可是一点都没减少!

  原来途爷总觉得仅有六台的EP9就敢自称量产车实在是有点名不副实,不过第二批的十台已经进入了预售阶段,售价价高达到148万美元也从侧面反映出蔚来为打造这台电动超跑花费的不少心血,所以今天途爷就带大家来看看EP9到底有啥亮点吧!


  空空如也的配置表显示出了EP9的个性,仅有的几项功能也都与驾驶或者安全相关。作为一台纯粹为赛道而生的速度机器,配置肯定不会是EP9的主攻项目,与寒酸的功能配置相比,最大1360马力的动力输出,313km/h的最高时速,7.1秒的0-200加速等等数据都显示出了它在速度方面的过人之处。


  熟悉电动车的朋友肯定都知道,有着近1500牛米扭矩的EP9在百公里加速方面比特斯拉最快车型MODEL S P100D 还要略慢一些,这是因为EP9搭载的变速箱恒定齿比为1:4.283,而特斯拉的则为1:9.73,由于电动机在车辆起步阶段即可爆发最大扭矩,高性能电动车的0-100加速时间往往都非常惊人,尤其是像特斯拉这种大齿比变速箱,可以保证在加速前段车辆即可获得恐怖的扭矩输出!但是与此同时,因为轮上扭矩的损失增多,过大的齿比也会带来汽车加速后劲不足的问题。所以,相比于更加偏向家用定位的特斯拉,有着赛车身份的EP9则将着力点更多的放在了0-200km/h的区间内。


  除此之外,得益于蔚来在Formula E赛场的技术积累(实际上在蔚来用EP9造势前,自己旗下的TCR车队就已经在2015年获得了电动方程式赛事年度第四名的成绩,旗下车手小皮奎特也是同年的年度车手总冠军),许多赛车技术被套用到了这辆电动超跑上,比如EP9的悬挂系统就沿用的是电动方程式赛车的设计,可调式的主动悬挂既能保证这辆速度野兽的贴地飞行,又能让它在承受强大下压力的同时维持着良好的操控性。


  作为一台在纽北叱咤风云的电动超跑,仅仅只有“快”还是远远不够的,如果说FE的技术让EP9有了良好的基础和更高的起点,那与F1的相关设计则让这辆电动超跑如虎添翼。源于F1赛车上的DRS可调式扰流控制系统虽然在技术层面上算不得创新,但是相信蔚来为了追求极致的空气动力学特性,肯定进行了无数次的实验,这种不断探寻的结果造就了EP9可以得到最大24000牛的下压力。

  正如蔚来在官网上所说

  这个相当于EP9 1.2倍自身重量的下压力

  可以让这辆超跑在可能的情况下在天花板上飞驰


  对于一辆电动车来说,与电池相关的技术永远都是整车技术的一项重头戏。EP9采用了弹匣式可换电池系统,安装在车身两侧的电池保证了更换电池时的便捷性,而蔚来的对手特斯拉则是将上千块电池与底盘合为一体,虽然有效的减少了电池体积与整车布置之间的矛盾,但却也在无形之中加大了更换电池时的难度与时间。

  这项在几年前都被提出的概念,由于电池尺寸不一,更换困难等原因至今也没有被大范围应用,但途爷却觉得,如今电池技术的瓶颈久攻不下,特斯拉、EP9采用的可更换电池设计将会大大缓解续航里程短的问题,此外,如果以后的电池技术有所突破,还可以换装更高效的电池组,不失为电动车在续航方面的一条重要发展方向。


  尽管有人说EP9只是蔚来的营销噱头,尽管最速量产车的位子还没坐热就被夺走,也尽管这台售价一百多万美元的电动超跑离大多数人都非常遥远,但是途爷觉得这台EP9既在纽北赛道上证明了它的实力,也无碍EP9的许多设计理念和思路为以后的电动汽车发展方向找到了可能。

  所以不管怎样

  途爷都想说蔚来和EP9好样的

  途爷有话说:从建立项目到实车落地,蔚来仅仅用了18个月的时间就造出了这辆电动超跑,相比于一些还在舆论漩涡中苦苦挣扎的互联网车企,蔚来已经在电动车领域抢得了先机,虽然很难说它算咱中国的自主品牌,但是在这个以产品力说话的市场中,出身和故事远远没有优秀的产品来的更加实在。

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