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　　出行大战再迎新玩家，携程拿下网约车牌照

　　携程也要开专车?继美团、高德地图高调进入网约车市场后，携程昨日宣布获得网约车牌照。随着重量级的竞争者纷纷入局，久违的低价打车服务或重回消费者视野，而滴滴独大的市场格局能否被撼动也成为一大悬念。

　　携程专车将独立运营

　　携程昨日宣布，其旗下携程专车正式获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，也就是俗称的“网约车牌照”，这意味着携程专车具有了网络预约出租车线上服务能力，可在全国范围通用。

　　很多人或许没留意到，在携程客户端的首页就有专车租车的分类，和机票、火车票、汽车票、船票并列。事实上，早在2015年，携程专车就以平台模式引入了多家网约车品牌，意图进军网约车市场。三年后，携程专车收集了长久以来用户反馈的问题，结合平台运营累计下的经验，正式推出自营的专车服务。

　　携程方面昨日回应，已于2017年7月成立了全资子公司天津海豚出游科技有限公司，专门负责网约车相关业务。在取得网约车线上服务能力认证之后，携程拟将专车业务注入天津海豚出游科技有限公司独立运营。依托于携程集团的平台和资源，携程专车服务“主要解决用户旅游出行场景中的点对点地面交通需求，服务场景涵盖了接送机、接送站、接送景点、旅游包车、城市内用车等，主打抵离交通枢纽、酒店和旅游资源的出行方式。”

　　点开携程的专车租车板块，“国内用车”包括了国内接送机、拼车、打车等选项，“境外用车”包含租车、包车游等。其中，打车选项提供的是滴滴出租车平台服务，默认的热门搜索地址均是机场和火车站。记者尝试下单，路线为从黄渠地铁站出发到四惠公交枢纽，派单速度十余秒，预估价格为27元，和滴滴出租车平台一致。

　　在接送机选项，主推的“携程专车”排在了首汽约车等其他平台之前，分为经济型、舒适性和商务型三种价位，还有为儿童出行而设计的“宝贝专车”和可拼车的“超级巴士”。

　　主打“旅游交通”牌

　　眼下，网约车江湖硝烟四起，各家都亮出了不同的武器：高德顺风车业务打出“公益”标签，强调“坚持对用户不抽佣，对行业不打补贴战，对城市道路不添堵”;而美团则采用高额补贴的方式快速抢占市场，在上海战场，美团打车启动了比滴滴更优惠的政策;易到则进行了免除车主佣金、改善出行体验、实行阶梯返利、下调乘车资费等一系列调整;在原来8座城市的基础上，嘀嗒出租车再开通9座城市……

　　相比之下，新进入的携程有什么“必杀技”引人关注。

　　“网约车行业的发展虽然竞争激烈，但在旅客个性化出行需求方面，仍然存在很大的提升空间。”携程相关负责人称，旅游、出差的旅客出行需求具有传统网约车平台难以满足的重品质、重预约、低频率、高客单价等特点，属于各家出行平台看重的高利润业务，也是携程比较有优势的细分市场。

　　携程专车立足于携程自身的业务数据，能达到与用户其他出行相一致的安排——比如用户订了机票的同时订接送机，当航班有了改变时，携程专车能及时取得航变信息，为接送机服务做出调整。

　　专车告别拼补贴时代?

　　今年3月，高德和美团相继进入网约车市场，携程再入局，难免给外界造成一种巨头密集进入“对抗滴滴”的看法。

　　交通运输部的数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。但与此相对应，全国只有区区10万名持证上岗的网约车司机。面临超过2亿人的需求，即使加上出租车，市场供需矛盾也十分尖锐。

　　业界认为，虽然短时间内网约车市场挤进了多家企业，但经历过惊心动魄的烧钱大战与合并整合后，网约车新一轮比拼会更加理性，很难再重复单纯的价格战。

　　携程国内专车事业部CEO李乔表示，网约车市场规模庞大，行业前景难以限量，但现在已经从“拼补贴”的时代进入到“拼服务”的时代。不过对于是否有补贴、前期投入方面等更多细节性问题，携程并未回应。