北京出租车经营无期变有期 引入退出机制
[摘要] 日前，北京市政府出台《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》。《意见》还提出要制定出租车客运行业的准入、考核和退出机制，明确出租汽车企业经营和驾驶员从业的准入退出等条件。
日前，北京市政府出台《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》。《意见》从出租定位、体制机制、运营模式、政府监管、企业主体责任等方面，提出了“一揽子综合措施”，以提高出租汽车行业运营服务水平。其中最引人关注的是多项改革措施直指出租车企业，包括车辆经营期从无期改为有期；推行出租汽车企业专营制度；制定承包金改革措施，控制企业利润水平，建立净承包金动态调整机制等。
在北京市交通委新闻发言人李晓松看来，此次出租车改革已触动了“根上的问题”。
如果可以减少份子钱，我每个月就可能增加相应的收入，可是如果公司不再负担油补、车险等费用，还是不合算。现在有个大事故，公司还能负担80％保险费，如果自己保险，这费用就得自己担着，风险太大。可适当调整份子钱，同时提高起步价。如果激励得当，出车能赚钱，司机们还是愿意出车的。 ——金建出租公司司机李师傅
改革的目的是解决打车难。解决打车难有两条途径，一是降低需求，二是提高运力。目前北京已没有条件放量投入出租车。如果确定要增加出租车数量就是一步臭棋。提高运力可以先向现有资源挖潜，如果把单班全部改为双班，可提供至少20％运力，现在市场中双班车比例才占不到40％。 ——某出租车公司经理
北京市现有出租汽车企业252家，营运车辆6.6万辆，从业人员10万多人，日均客运量190万人次，年客运量约7亿人次。通过一至两年的努力，实现中心城高峰时段出车率不低于80%，拒载等严重服务质量问题的有效投诉率降至万分之一以下，投诉处理率将达到百分之百。
