映象汽车

　　当今的中国车市，有两股趋势已表现得愈发明显，一是车市下行，整体市场由增量竞争进入存量竞争阶段;二是消费升级，高品质汽车愈发受到消费者青睐。而当车市下行的“寒潮”遭遇消费升级的“暖流”，一种可称作是“冰火两重天”的消费趋势已经蔓延开来。

　　从有关各方公布的汽车销量数据不难看出，中国汽车市场的确步入了“新车销量持续负增长”的下行通道。

　　持续增长28年之后，中国新车市场在2018年首次出现负增长，全年销量2808万辆，同比下滑2.8%。进入2019年，车市回暖迹象并不明显，截至8月，中国新车销量已经连续14个月同比下滑。有业内专家表示，中国的汽车消费已经正式进入存量竞争时代。这意味着，市场蛋糕的基盘将不再增长或缓慢增长，而市场参与者争夺蛋糕的竞争将更趋白热化。

　　随着车市进入存量竞争时代，对照国际市场用车经验，换购需求将持续释放，家庭购置第二辆或第三辆车正在成为拉动中国汽车消费升级的主力。而保持两位数增长的豪华汽车品牌，无可争议地成为当下中国汽车消费“转轨升级”的最大赢家。

　　日前，梅赛德斯-奔驰官方公布8月最新的销量数据，在中国市场，梅赛德斯-奔驰品牌8月共售出新车60134辆，同比增长12.8%。而在更早前，宝马也抢发中国销量“喜报”，8月在华销量同比增长10.1%。

　　雷克萨斯在中国市场的表现同样值得关注。自去年在华销量再次创下历史新高后，今年1-8月，得益于ES和RX等多款畅销产品的投放，雷克萨斯在华销量同比劲增25%，增速领跑整个豪华车市场。

　　在竞争日益激烈的汽车市场上，一味依靠降价促销来带动销量并非长久之计，只有通过好的产品和服务品质，才能真正赢得市场和消费者的认可，让市场和品牌进入良性发展通道。

　　面对存量竞争，多位自主品牌车企老总判断，这将是一场“你死我活”的淘汰赛。据中汽协公布的数据显示，今年1-8月，自主品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，比上年同期下降3.5个百分点。

　　车市下行，考验着车企的战略定力和经营应变能力，持续推进的消费升级潮流，则让不少敢于创新求变的中国汽车品牌脱颖而出。

　　比如，吉利长城等民营车企虽然销量出现同比下滑，但市场份额和销售单价却在逆势提升，品牌向上的布局表现更加坚定;广汽、上汽和长安等国有汽车军团虽然同样出现销量下滑，但加大产品和技术创新、应用智能网联技术和持续投放多款新能源车型的做法，已经拉开车市寒冬中转型升级的序幕。

　　自主品牌的转型升级，在打造高端品牌的战略上表现尤为明显。在长城推出代表“中国豪华SUV”的WEY魏派，以及吉利联手沃尔沃推出领克后，奇瑞在今年推出了EXEED星途这一高端品牌，并联手更多中国高端品牌向合资品牌“堡垒”发起冲击。而一汽集团举全集团之力打造的红旗，则迎来了品牌创立以来最强劲的增长。据乘联会公布的数据显示，一汽红旗今年8月销售9235辆，同比增幅高达207.5%。虽然总量不高，但是凭借HS5和HS7两款重磅SUV的上市，红旗在终端销量保持高增长的势头。

　　高端消费已成为推动中国汽车市场在存量竞争下，车企能够找寻并发掘的下一个市场机遇。随着红旗、魏派和领克等中国高端品牌的逐步成长，中国汽车品牌在更高的舞台与世界汽车巨头“共舞”的汽车消费新时代，即将到来。