映象汽车

　　伴随“头部”车型持续回暖，国内SUV市场9月销量808862辆，同比重回正增长至0.6%;1-9月，SUV累计销量达6451672辆。其中，自主SUV对各自主力车型推陈出新，销量增势立竿见影，其以“家族”形式打造更强“IP”的渴望不言而喻。

　　合资方面，大众系表现高光。一汽-大众探岳一举夺得9月SUV销量亚军，上汽大众途观紧随其后;高档SUV市场方面，领跑的同样是一汽-大众旗下的奥迪Q5L。相比之下，前期强势的日系SUV则迎来全面回调。

　　9月，国内乘用车市场下滑趋缓，SUV表现功不可没。乘联会数据显示，9月，国内SUV共销售808862辆，同比重回正增长至0.6%。“头部”车型的持续回暖，成为SUV市场重拾升势的主因。放眼前三季度，SUV车型累计销量达到6451672辆，同比下降5.8%，表现好于乘用车其他品类。

　　9月，自主、德系、日系依然保持着“433”格局，共有4款自主车型、3款日系车型和3款德系车型入选“9月国内SUV销量前十榜单”，自主的“团队”出击、德系的大幅突进与日系的冲高回落成为焦点。

　　推新造势 自主SUV“家族”作战

　　具体来看，自主品牌方面，9月，哈弗H6继续“高歌猛进”，销量环比增长33.56%，一举突破3万辆至30719辆。对于这样一款销量担当车型，哈弗也是不断推陈出新提高竞争力。9月5日，配置更加细化的哈弗H6铂金纪念版正式上市，以此满足更多消费者的个性化需求。

　　相比于哈弗对现有“王牌”车型进行配置提升的做法，榜上其余自主车型长安CS75、吉利博越、荣威RX5则直接推出“加强版”车型，从而形成家族化产品阵容，共同“征战”市场。其中，荣威率先于8月28日推出了荣威RX5 MAX车型;随后，在9月5日成都车展开幕当天，长安CS75 PLUS和吉利博越PRO相继上市。

　　值得注意的是，作为应对车市低迷的自救手段之一，自主品牌此前曾纷纷尝试以更细分、更个性化的轿跑型SUV实现突围，但无论是哈弗F7x、吉利星越还是长安CS85，都陷入叫好不叫座的窘境。

　　近来一波“加强版”车型的推出，则似乎更贴合消费者对SUV实用性、大空间的需求，销量提升作用立竿见影。9月，CS75和吉利博越销量逼近2万辆关口，分别达到19678辆和19384辆;荣威RX5表现同样出色，共销售16700辆，环比增长42.50%。

　　然而，“新车效应”褪去后，它们能否依旧强势还有待后市观察。同时，传祺GS4、宝骏510等昔日自主明星车型何时能“卷土重来”，也值得期待。

　　日系滑落 大众探岳异军突起

　　不同于“绞尽脑汁”的自主SUV，合资SUV的日子要好过不少。尤其是大众品牌，在9月实现了跨越式增长。其中，大众探岳自下半年“爆发”以来，逐渐与大众途观携手成为前十榜单中的“常驻选手”。

　　9月，探岳共销售21334辆，勇夺销量亚军，并领跑合资SUV市场;前三季度，探岳累计销量达到97996辆，月销超过万辆。上市不足一年就取得如此成绩，得益于探岳出色的产品实力和大众的品牌背书，也令SUV“新军”一汽-大众欢欣鼓舞。由此，补齐短板的一汽-大众实现了更稳健的发展，9月，一汽-大众大众品牌终端销售130097辆，同比逆势增长5.6%;前三季度累计销量达到992163辆，同样呈正增长走势。

　　探岳的“同胞”车型途观，更是SUV市场的“标杆车型”。9月，途观销量同样超过2万辆，达到20223辆，排名第三。综合前三季度数据，途观累计销量更是达到187634辆，稳稳领跑合资SUV市场。

　　再聚焦至高档SUV市场，车市寒冬更凸显了高档车品牌的保值优势，加之消费水平的提高，高档品牌走出了逆势的独立行情。上半年，奔驰GLC无疑是高档SUV市场的“翘楚”，但随着奥迪Q5L渡过“磨合期”，其表现快速回暖，重回高档SUV“巅峰”。9月，奥迪Q5L共销售15176辆，同比增长36.38%，连续4个月销量突破万辆。

　　在强势的德系SUV映衬下，前期“火热”的日系SUV略显落寞。9月，三款入榜的日系SUV均出现环比下滑。其中，本田CR-V销售19098辆，环比下降6.52%，排名也从上月亚军掉落至第6名;日产逍客销售18328辆，环比下降2.92%，排名下滑至第7名;日产奇骏销售17683辆，环比下降8.35%，排名跌至第8名。

　　乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“日系SUV表现仍属平稳，未来仍具发展空间。德系SUV之所以表现强势，是因为其具备更灵活的产品布局，在轿车和SUV市场都有强势车型，可以根据市场需求快速制定销售策略。”(经济日报-中国经济网记者 郭跃)