10月28日,新京报记者从高工产业研究院(GGII)获悉,2019年前三季度我国新能源汽车动力电池装机量为42.31Gwh,同比增长47%。
从电池种类来看,其中三元动力电池装机量为27.61Gwh,同比增长67%,占总装机量的65.25%;磷酸铁锂动力电池装机量为11.84Gwh,同比增长9%,占总装机量的27.98%;锰酸锂动力电池装机量为0.36Gwh,同比下降24%,占总装机量的0.85%;钛酸锂动力电池装机量为0.29Gwh,同比增长54%,占总装机量的0.68%。
从企业来看,前9月动力电池装机量前十名的企业合计装机量约为37.51Gwh,占总装机量的88.7%。其中,宁德时代占整体的50.64%,装机量达到了21.43Gwh,同比增长81%;比亚迪的装机量为8.76Gwh,占整体的约20.7%。据悉,前三季度动力电池装机量企业排名分别为(按装机电量高低排列):宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、亿纬锂能、中航锂电、孚能科技、卡耐新能源、鹏辉能源及比克电池。
动力电池作为新能源汽车核心零部件,其发展与新能源汽车行业息息相关。尽管2019年新能源汽车产销量都出现了下滑,但动力电池却呈现增长之势。分析其原因,中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利表示,这与单车载电量提升有很大关系。
面对补贴退坡带来的车市调整,曾经销量高速增长的新能源汽车按下暂停键,整体销量已连续5个月下滑。同时,与新能源汽车相生相伴的动力电池行业,装机量也受到波及。
未来新能源汽车是主流,电动化是必然趋势,但不是只有电动化才代表新能源。原诚寅认为,未来的5到10年,可能是多元供给的能源结构,燃料电池、纯电动、混合动力、插电式混动等,将是完整的新能源组合。
受新能源汽车产销量持续下滑的影响,动力电池的装车量也出现同比下降,9月降幅达到30.9%。新能源汽车市场的波动传导到产业链上下游,动力电池首当其冲。
我国新能源汽车产销量已稳居全球第一。中国汽车工业协会公布的数据显,2019年1—8月,我国新能源汽车销量为79.3万辆,保持着同比32%的增速。随着新能源汽车的大规模推广和应用,废旧动力蓄电池的综合利用问题显得尤为紧迫。
24日,工业和信息化部官网发布文件称,“自2019年6月21日起废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》(工业和信息化部公告2015年第22号),第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止”。
4月23日,微博上流传出一段车库里某知名品牌电动车辆突然自燃起火的视频。据报道,今年2月份一辆该品牌电动汽车在美国佛罗里达州撞树并起火,在拖到警方停车场后,仍自燃了3次。
3月21日,四川省发布《四川省新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作方案》,要求在每个地级市至少建立1个满足废旧动力蓄电池回收需要的新能源汽车维保网点和回收服务网点。
新能源汽车起火事件频繁进入大众视野,行业由“里程焦虑”转入“安全焦虑”。多位业内人士告诉中国证券报记者,新能源汽车安全事故主要由动力电池热失控所引起。