汽车整车销售市场销量不断减少的情况下，汽车后市场情况如何?近日，记者在由中国机械工业联合会主办的"产业数字化赋能汽车后市场服务新业态"中国汽车后市场发展高峰研讨会上了解到，在汽车行业利润中，60%的利润来自于服务领域，汽车后市场利润远超汽车交易市场。预计到2020年，中国汽车后市场的规模将达到1.435万亿元。
尽管汽车后市场被投资者一度看好，但实际上，传统汽车后市场的利润正逐步减少。不少业内人士表示，后车市场利润不断被挤压，传客户忠诚度低，锁客难，传统的服务模式和经营模式，难以继续生存。而有些从业者为了提高销售额和利润，"宰客"现象频出，搅乱了行内的正常运营秩序，为此长期被车主用户诟病后车市场的不透明操作。
会上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示，跨界融合是汽车产业发展的积淀，是全球化共同的一个趋势。科技与汽车后市场进行深度的融合，打造"中国式"的汽车后服务市场，能帮助中国车企走向世界。
上海交通大学教授、中国服务型制造联盟副理事长明新国则认为，汽车后市场应该打造智能服务生态系统。他认为，整个社会的发展已经从农业经济的卖商品到工业经济的卖产品，跨越到服务经济和体验经济时代。
那么进入这个时代，企业应该如何做?基于上海交通大学相关课题的研究，他提出，首先应该以用户为中心。从汽车行业的角度来讲，过去重点是造车，现在要转变到买车、用车、修车等一系列以用户为中心的业务过程。例如，买车的时候，能不能提供个性化定制服务;用车的时候能不能提供使客户愉悦、提高驾驶体验的服务;修车的时候能否做到从事后维修到预防维修、预测维修、预制维修。通过愉悦的用户体验会产生用户黏性。
其次是数据驱动，发展服务业或者是制造业转型，产品服务性、产品 +服务，离开了数据是实现。万物互联时代，特别是工业互联网，为我们提供了数据搜集的机会。在数据搜集的基础上再进行感知、分类、预测、决策，根据决策再进行精准地执行，执行的过程就是为客户创造价值的过程。
在前两点基础上再强调生态协调，以用户全生命的应用场景为兑现，开展全方位的超越客户体验的，让客户愉悦的服务。(张爱丽)
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