（特别鸣谢:河南涌盛汽车销售服务有限公司） 介绍： 马自达最近两年推出新车的速度不慢，在这当中，有一辆紧凑级车型不得不提，它就是马自达3，问世至今，这辆紧凑级小车在全球销量已超过400万，而如今，它的全新一代再次推出了，并且有了更"科幻"的中文名：昂克赛拉。
昂克赛拉: 昂克赛拉是长安马自达第二款采用“魂动”设计理念的车型，“魂动”二字听上去抽象，但当你看到昂克赛拉的时候，力量与美的碰撞就是昂克赛拉对“魂动”设计的最好诠释设计师根据动物世界里短跑健将猎豹的面部元素，赋予了昂克赛拉一幅充满攻击性的前脸，与CX-5相比，昂克赛拉的更像是在捕捉猎物的猎豹。
动感时尚的外观: AXELA昂克赛拉采用了马自达全新的“Kodo”魂动设计理念，与新一代马自达6和马自达CX-5的设计风格很相似，依然是马自达一贯的运动设计风格。相比现款马自达3的“大嘴”设计，国产马自达3的前格栅要小了很多，前脸相对收敛一些，但整个波浪形设计的腰线依然十分动感。
前大灯造型犀利: 从车头来看，最为吸引人的应该就是大灯设计了，不仅从雾灯、转向灯的设计上就充满着日系运动范儿，在大灯内部的LED行车灯也非常亮眼，不过只有旗舰版才有这一项配置，其余配置版本不仅没有了日间行车灯，且光源也从氙气降到卤素。
注重整体性设计: 对于昂克赛拉来说，外观则是它最大的看点之一，这是马自达最新一代魂动设计理念的体现，整个车上你找不到任何庸俗的一面，而展现在我们面前的，则是一辆让人“一见钟情”的有着“魂动红”色彩的新一代马自达。相比上一代车型的静态之美，新一代车型则是转化为动态之美。
豪华的内饰设计： 驾驶席座椅提供了良好的腰部支撑，向后微仰的坐姿，给予人最放松的姿态，以保证人体工程学和激烈驾驶的必要需求。乘坐空间方面，可以看到昂克赛拉在轴距上的明显进步，不过车内的实际体验空间表现一般，好在前排座椅后部面料比较宽松，还有很大的拓展空间。
触摸液晶屏： 中控顶部的7寸LCD触摸屏看起来十分科幻，并可通过挡把后面的操控面板进行操作，造型有点像宝马的iDrive系统，十分利于驾驶者操作，下方的空调面板也较为便捷，自动空调的操作也十分简便，并且拥有单色显示屏。
安全全方位： 马自达3昂克赛拉还配备了ABS四轮防抱死制动系统、EBD电子制动动力分配系统、EBA紧急制动辅助系统、DSC电子车身稳定控制系统、HLA坡道起步辅助系统、TCS牵引力控制系统、ESS紧急刹车警示系统、高灵敏度后驻车雷达、行车自动落锁、后门儿童安全锁、ISOFIX儿童座椅固定装置、发动机芯片防盗锁止系统等。
内饰采用环抱式布局： 座椅方面，昂克塞拉拥有两种配色可供选择，此次实拍车型采用黑白双色搭配，打孔真皮包裹的座椅不论在视觉还是在乘坐角度都十分赞，主驾驶采用的是6向手动调节功能。
乘坐空间够用： 由于轴距的加长，昂克赛拉在乘坐空间方面较老款车型进步还是非常明显的。前后排都能提供舒适的乘坐空间，只是受到尾部造型的影响，后排乘客的头部空间略显不足。另外值得一提的是昂克赛拉座椅的舒适性非常不错，不只是单纯的软，而是由于支撑非常到位，让人落座之后可以完全放松，长时间乘坐也不易疲劳。
行李空间变化： 后备箱内部空间相对较大，内部也较为平整，可以向前放倒的座椅可以进一步的提升车辆后备箱储物空间。另外值得一提的是，后排座椅释放钮也被设计到了后备箱里，这样可以很方便的将超规物品放进后备箱，不用前前后后的折腾。
创驰蓝天技术的发动机： 毫无疑问，昂科塞拉采用了马自达最新的创驰蓝天设计，在保持良好的动力输出、空间和舒适性的同时，增加燃油效率，优化排放水平。2.0L的SKYACTIV-G汽油发动机，在6400rpm时能输出116kW的最大功率，在4000rpm时能达到202牛·米的最大扭矩。搭载的发动机搭配的6速变速箱也是为了效率而生，比起之前的4速变速箱，如今的6速变速箱已经可以驾驭几乎所有的道路条件，而且全域锁定技术让自动变速箱的传动效率进一步提高。
油耗比较理想： 为了提高燃油经济性，马自达为新车标配i-stop智能怠速停止系统，原理和熟悉的发动机启停系统类似，高配车型还有i-ELOOP制动能量回收系统（这两套系统在CX-5长测车中同样具备）。这两套系统在降低燃油消耗起着积极作用，相比之下比欧洲厂商的自动启停更有实用价值。
SKYACTIV-Drive6速手自一体变速箱： 昂科塞拉采用了马自达最新的创驰蓝天技术，发动机方面分别为1.5L与2.0L创驰蓝天发动机可选，边变速箱采用了创驰蓝天6速手自一体变速箱。
驾驶感受不错： Axela的灵动程度，基本介于速腾的沉稳和新福克斯的灵活之间，“度”掌握的比较好。无论是1.5L还是2.0L排量都发力均衡，转向力度、油门回馈、悬架也都提供“比较厚重和饱满”的回馈力，所以本土车都比较轻盈的旧观念，早该扔下了。
操控质感很好： 昂科塞拉总体的操控感就是细腻与线性，线性的加速、线性的刹车、线性的方向盘，操控的质感都很不错，但也因为舒适性轮胎、雨天、还有兼顾舒适性的调教，让它在弯道很容易就做出响胎等出现极限的情况，不过车身并不会因此失去稳定性，这一切都与抓地性不足有关系，如果能够配上一组强调抓地的运动型轮胎，那它的操控绝对可以在同级中独步天下了。
前麦弗逊/后多连杆悬挂： 马自达一贯保持的运动特性直到山路驾驶环节中才有所体现，昂科塞拉采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，整体悬挂调校紧凑坚实，对于路面上的小坑小洼反馈清晰，不过滤震能力一般。弯道行驶中，转向精度不错的方向盘加上平顺灵敏的油门跟进冲入弯心，悬挂会在车辆重心转移时提供不错的支撑性，短小紧凑的尾部循迹性也比较优秀，即使刻意以较高的速度过弯，四个车轮也能够紧紧依附地面，车辆姿态也比较稳定。
操控感受出色： 在操控方面，首先底盘得到了改进，保留了独立多连杆的后悬挂，底子非常不错。最大的变化在于用电子助力转向取代了之前的转向系统，高低速时方向盘的力度变化非常明显，低速挪车非常轻松，高速又能保持很好的稳定性和直线的准确性。悬挂被调教的韧性十足，无论激烈驾驶还是高速巡航，表现都能让人满意。
小编寄语： 凭借出色的外观内饰设计，较高的配置水准以及继承家族传统的良好驾驶感受，昂科塞拉完全有理由成为紧凑车市场的标杆车型，就目前来看，实用好开也正是昂科塞拉带给我们的最直观感受。昂科塞拉售价在11.49万到15.99万之间，对目标客户群25-35岁这个年龄层的年轻人来说算是不错的价位。
更年轻动感： 无可否认，马自达3是一款高性能的轿车，秉承了“技术的马自达”这一贯的设计理念，这款车全面体现了马自达品牌时尚、创意、活力的内涵，在操控表现上更是传承了马自达品牌的精髓。新马自达3的外观造型给人一种像欧洲车般的坚实感。另外，坚实感还来自于扎实的装嵌与用料的讲究，这也呈现出视觉和触觉皆优的印象。相信这款车能够延续马自达3一贯以来的精彩表现，在竞争激烈的小型车市场上拥有一席之地。
