（特别鸣谢:长安德润众业4S店） 介绍： 在2014年北京车展上，长安的中型SUV产品CS75正式上市。CS75先期只推出2.0MT的车型，虽然动力系统选择单一，但这台SUV全面的素质还是让它在上市后大受市场欢迎，甚至长时间处于一种一车难求的市场状态。2014年7月，长安又推出了CS75的1.8T车型，丰富产品线。
长安CS75: 在目前的自主SUV市场，优秀的自动挡车型仍然凤毛麟角，我们这回且来看看CS75的这个自动挡车型表现如何，长安成立海外设计中心的消息似乎没有引起人们的注意，不过在这两年长安新推出的产品的显著进步让人不得不重新审视这个老牌汽车企业。今天就来说说又一热销车型长安CS75。
大气优雅，回头率高: 长安CS75的外观采用了全新的设计语言，相比之前CS35的时尚圆润，CS75抛掉了圆润，留下的是一种硬派时尚，这样的风格对于百分之99.9的男性来说可谓是吸引力十足，而对于女性来说也不存在问题，相信多数女性也喜欢这种硬汉气质和霸气魅力。
外观设计完全一致: CS75的1.8T车型与2.0L车型在外观设计上完全一致，车身上也找不到区分车型排量的“1.8T”或“TURBO”等字样。在试驾CS75 2.0L车型时我们就说过，CS75在设计上略偏向保守，但可能受众面会更广（相对于其小弟CS35来说），从这个车型推出后的市场反应来看，中国消费者确实是接受甚至喜欢它的这个设计的。
大面积镀铬横条: 大面积镀铬横条配以张扬的英文字母给人很强的视觉冲击，也给人一种硬派的感觉。另外，在做工方面，CS75的车身工艺已经非常出色，各个部位的接缝均匀且紧致，丝毫没有了以往自主车做工粗糙的感觉，CS75应该是做工最好的车型。这点值得称赞。
配置有惊喜： CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视，也很难找出它的缺点，按键、旋钮的阻尼适中，手感很不错。
多媒体系统体验一般： CS75 1.8T的车厢与2.0L车型完全一致。虽然近期试驾过不少自主SUV，在北京车展上我们也看过了多个自主品牌推出的新一代SUV车型，但CS75这个车厢从人机工学设计、做工水准和整体质感方面，在目前15万元级别的SUV中仍是一流的。或许这也是这台车受到消费者欢迎的一个重要原因吧。
后视镜摄像头： CS75提供的右后视镜摄像头相当实用，不管是前进还是倒退，都可以通过驾驶外左侧功能区按键进行开关，通过中中央显示屏可以清晰直观的看到车头右方的盲区。此外，倒车影像也可选择模式切换，后侧方位停车模式和随动转向模式，两者都能明确的指引倒车方向。
整车体积大： CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm，轴距为2700mm，相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6，CS75还是相当有竞争力的，它的轴距和长度最大，宽度仅次于哈弗H6，高度相比瑞虎5矮了35mm。
储物空间给力： 长安CS75的储物空间非常给力，全车拥有大大小小28处储物空间，在前排中央扶手区域、四个车门门板处、手套箱、眼镜盒、后排中央扶手等实用储物格一应俱全，轻松满足日常需求，CS75的空间表象显然值得肯定，2700mm的轴距确实在空间上体现了出来，后排的宽大平整也令人满意，随处可见的储物格更是丰富实用，这样的大个子确实有个大肚量。
后排空间大： 长安CS75这套座椅不管是造型还是材质做工都是自主SUV的较高水准，后排腿部空间在同级车中不算拔尖，没有哈弗H6、奔腾X80等车型大，但实际乘坐所感受到的宽敞度已经足够。1.8T车型这回增加了后排空调出风口，可谓是投中国消费者所好，值得一赞。
两款车型可选： 长安为CS75配备了一台BLUECORE 2.0升自然吸气发动机，搭载VVT可变气门正时技术，在长安睿骋上也有使用，变速箱采用6速手动变速箱，挡位还算清晰，换挡行程略有点长在测试起步加速时耽误了一点时间。CS75 1.8T车型上的这台涡轮增压发动机，最大功率177Ps（130kW）/5000-5500rpm，最大扭矩230N·m/1700-5000rpm，和自家的2.0L发动机相比提升也很有限，不过其宽泛的最大扭矩转速区间则是我们更为关注的。
动力输出一般： CS75的1.8T发动机最大功率130kW/5000-5500rpm，最大扭矩230Nm/1700-5000rpm。和现在最新一批欧洲的1.8T发动机相比，长安这台1.8T发动机的动力输出数字实在算是一般，但面对目前同级SUV对手来说已经相当有竞争力，尤其是它宽泛的最大扭矩输出区间比同级的2.0L、2.4L自然吸气发动机是有优势的。
6前速手自一体变速箱： 变速箱方面，CS75 1.8T搭载了来自爱信的6前速手自一体变速箱。之前在长安的中高级车产品睿骋上，这个1.8T+6AT在匹配完善性方面的高水准就给了我们很大的惊喜。
换挡流畅： 同样这款变速箱与睿骋一样，2.0L车型搭配6速手动变速箱，而后续的1.8T车型搭配爱信的6速自动变速箱，延用这套6AT还是比较稳妥，毕竟技术成熟、价格低廉还不落伍。而这款6速手动变速箱，档位清晰，换挡流畅，手感颇好。
硬汉直爽的性格： 从启动车辆那一刻起，这位硬汉还是表现出了一丝矜持，平稳的发动机和优秀的隔音效果让它像绅士一样稳重。轻点油门起步，硬汉直爽的性格就显露了出来，低速穿梭于大理的乡村道路很轻松自在，并且海拔2000米的环境也并没有让这位硬汉有丝毫疲软感。
采用了前麦弗逊： CS75采用了前麦弗逊，后多连杆式独立悬架，它的悬架行程势必会很长以保证通过性，但是减振系统的调校却比较硬，支撑力很强。优点是即便激烈驾驶，侧倾现象也能够得到较好的抑制。而缺点是当行驶在颠簸路面时，乘坐感受会比较“跳”，纵向的抛离感会很明显。。
滤震质感也算不错： 在城市里低速行车和停车泊位时很轻松，另外底盘的滤震质感也算不错。相对不足的方面是转向在连续高速过弯时感觉“根还不算特别稳”，欠缺一些精准感和沟通感；底盘在比较快的过一些沟坎时前悬挂的动作比较漂亮，但后悬挂就会显得有些生硬，震动传进车厢较为直接。
小编寄语： 开了长安CS75之后，它的到来给我们带来了许多惊喜，整体品质可谓有了长足的进步，不管是大方面的钣金工艺还是内饰的细节处理，都让人无可挑剔。并且从目前来看长安CS75的配置也相当丰富，在同级别中有着较大的优势。
价格较实惠： 至于价格方面，就像前面问题提到的那样能有所调整最好，因为长安CS35已经有了很好的定位和月销过万的好成绩，如果CS75在北京车展上市有一个好的价格定位，实打实干就会有好表现，相信大家都希望这位硬汉不是来走秀而已。CS75的核心竞争力并不是它有多么强大且丰富的配置，而是让人用着舒服、开着轻松惬意的那种内在感受。
