（特别鸣谢: 河南通孚祥捷豹路虎4S店） 介绍： 捷豹这个牌子我相信有很多人知道，但其实每一辆捷豹的身后都有一头“狮子”，这头狮子指得不是别人，正是捷豹品牌的创始人，汽车界的奇才威廉·里昂斯。里昂斯不喜欢在自己设计的汽车尾箱刻上“里昂斯”的名字，这不是他的风格。
2014款捷豹XF 3.0 SC: 在中原，捷豹这个品牌在渐渐的让人了解和熟知，我相信很多人认识捷豹就是从车头和车尾那头跃跃欲试的豹子开始的。而简约的高雅与速度、空间进行完美的融合才是他造车的极致追求，这才有今天跳跃着的捷豹。今天有幸试驾这款具有浓烈英伦风格的运动车型——2014款捷豹XF3.0SC，没有理由不来分享一下自己的体会。
优雅、高贵、英伦的设计: 2014款捷豹XF是旗下最具运动格调的车型之一，它完美地传承了捷豹独一无二的驾驶平衡性、操控性和那种惟妙的精致感，并将英伦风尚设计与跑车运动风格完美融合。从2014款捷豹XF上可以看到，其外观风格依然延承了优雅、高贵、英伦的设计思路，但设计师又通过对细节上的提升来让消费者更好地接受这辆捷豹XF。
优雅的气质: 2014款捷豹XF车身外围长宽高尺寸分别是4961*1877*1460，轴距为2900mm，车身的线条也很有活力，看上去非常符合捷豹品牌所倡导的生命力，再安静的大环境中也能让人很容易的感受到它那狂放的心脏，但设计师为了让它安静下来，还是赋予了它更加优雅的气质。
激情的红色造型标志: 新款捷豹XF车标底色都换成了激情的红色，其中包括车头和轮毂等位置，甚是惹眼。XF的头灯已经不再是“经典设计”那么简单，更有些“设计经典”的感觉，导致有些品牌会有意无意地去模仿。大灯上的眼线勾勒出一条优美的曲线，但整体感觉却像是豹子凶狠的目光。
三幅式设计： 方向盘采用了三幅式设计，并加以真皮包裹，虽然这种设计缺乏了一些美感，但体现了捷豹人车合一的文化理念。换挡拨片的加入令人感到这款车的运动天赋。
双圆式的设计： 仪表盘采用了双圆式的设计，相对而言不如同门大哥XJL那种虚拟仪表盘更具科技感，但是做工依然精致。中控台上方设有7英寸多功能显示屏，按键控制区布局简单，按键功能明确方便操控。观察内饰的细节你会发现，XF同样想营造出一种精致的氛围，但却有别于它的德国对手。
英国之宝MERIDIAN： XF车子内部采用了号称英国之宝的MERIDIAN厂家生产的音响，捷豹车型音响机头、攻放、扬声器全部使用，成本着实不低，除了捷豹之外只有迈凯伦在运用这套音响设备。车内还有一个为女性朋友考虑的细节，就是车顶部阅读灯，手指贴近灯罩0.5cm左右，就会被点亮。
空间中规中矩： 从捷豹新款XF的外观看，这款车并没有对车身长度进行加长，与标准轴距的宝马5系非常接近，因此在乘坐空间上面，XF相比那些德系长轴距的对手，可以说没有优势，但整体的乘坐感觉却很令人满意。
可调范围很大： 首先来说说前排座椅，它的可调范围很大，可以调节到很低的坐姿，因此，XF的驾驶席可以让各种身材的驾驶者都拥有理想的坐姿，这对于一辆豪华运动轿车来说十分重要。对于后排空间来说，本人的身高为172cm，在驾驶座椅调整到位的情况下，腿部还有大概两拳的空间余量，对于身材略高的朋友，可能会稍显局促。
尾厢容积有500L： 在头部空间方面，虽然从外面看XF的车顶弧线较低，但顶棚内部有一个明显的上凹设计，使得头部空间并不会有局促感。XF的尾厢容积有500L，而且尾厢内壁也相当平整，实用度高。尾厢下面是非全尺寸备胎，另外还可以看到电瓶也是放在尾厢下的，这是为了实现更完美的前后配重。
3.0L机械增压发动机： 接下来我们来聊聊这款“美洲豹”2014款捷豹XF3.0版的心脏，为实现人车合一的理念，发动机布局比较靠近机舱后部，ZF8AT变速箱搭配一款2.0T涡轮增压发动机或者一款3.0L机械增压发动机。我们这次试驾的就是这款是3.0L机械增压车型，动力强劲，同样也很温柔。
450牛米的最大扭矩： XF3.0SC搭载了一台3.0L机械增压发动机，可以在6500转/分时释放出340匹的最大马力，而在3500-5000转/分的偏高转速区间释放出450牛米的最大扭矩。与宝马535i上的3.0L涡轮增压发动机相比，捷豹的这台V6发动机可以多输出34匹的最大马力与50牛米的最大扭矩。由于采用了机械增压的进气方式，这台发动机的输出十分线性，并且倾向于高转速发动机的输出特性。
全系标配8AT： 变速箱方面，XF为全系标配8AT，捷豹标志性的电子旋钮换挡设计，规格也同样是同级一流。不过XF上最诱人的不是8速自动变速箱的规格，而是那个电子旋钮档杆。未启动前挡位选择旋钮是隐藏的，启动车辆后这个旋钮才徐徐升起，很有科技感。
挡位旋钮按钮： 坦白讲，XF上这个挡位旋钮转动起来的手感并不会比宝马那个电子档杆拨动的感觉高级，但它这个设计又确实是感觉比宝马超前和有范儿。英国人的优雅设计相比德国人的严谨工艺，确实有着独到的魅力。
三种动力模式可选： 如果说仅用D挡就感觉到XF3.0SC的蠢蠢欲动，那么S挡可以轻易将450牛米的扭矩尽情释放。而按键如赛车旗一般的运动模式一旦打开，我认为只有去赛道才能将发动机的马力彻底压榨。在日常驾驶中，我建议你永远不要去触碰那个开关，一是因为S挡已经足够强劲，二是一旦开启了运动模式，毫无保留的机械设定一定会让你做出一些疯狂的举动。
双叉臂悬架： 悬架方面捷豹也不惜重金打造，前后悬都采用了世界上先进的双叉臂悬架，世界上非常著名的F1比赛，有很多车辆的悬架仍然在采用这套悬架系统，此类悬架结构复杂成本昂贵，但是能获得优异的操控性，抓地性。
纯机械的底盘： 无论何种情况，四个轮子都可以很好的抓住地面，但就是这么一套纯机械的底盘在捷豹工程师的调校下有着很优异的行车表现，路面震动基本上全被吸收干净，遇到大的震动时，底盘质感厚重，车身刚性也做的相当到位。这款捷豹XF调教非常出色，操控性不用多说，但非要我评价一下的话，我感觉它就是一头“皇家猎豹”，静如处子，优雅高贵；动如脱兔，从容稳健。
小编寄语： 本次试驾2014款捷豹XF3.0SC车型结束时，我仍然意犹未尽。因为受郑州路况及阴雨天气限制，很多功能还没有体验到，比如S档（PS：D档已经够凶猛了）赛道模式、灯光自动切换等等一些先进带有科技感的功能，但一天时间，已经让我爱不释手。无论哪里都让我感受到了英国人在设计上的极致追求。
对手还很强大： 文章里所展示的XF身上体现出的捷豹设计理念以及出色的设计功底，2014款捷豹XF作为一款全进口车型，全系官方指导价为：55万——76万。凭借它优良的设计，豪华的车厢，极佳的操控，和独特的文化和绅士风度，说XF是上帝的恩赐一点也不为过。
