（特别鸣谢:河南新大陆奇瑞4S店） 介绍： 奇瑞品牌艾瑞泽系列下第二款产品——艾瑞泽3，充分体现着社交、风格、安全三大产品特征，满足了当前年轻消费者对于互联网社交的认同感、对于自我风格和生活方式的彰显，以及在消费观中对于品质不妥协的追求，同时也传递着奇瑞品牌向年轻化、互联网化方向发展的新动向。
艾瑞泽3: 艾瑞泽系列的第二款产品——艾瑞泽3正式亮相，这款车型共计1个排量6款车型，售价区间为售5.39万-7.59万元。遗憾的是，该车的自动挡版本明年才会投放市场。本次实拍车型为艾瑞泽3 手动够型版，市场售价为6.39万元。
品牌的传承性: 奇瑞多次提到了艾瑞泽品牌的传承性，在外形设计上与艾瑞泽7有很相似的风格。按奇瑞自己的说法是：我们就是希望消费者看到艾瑞泽3就会联想这是缩小版的艾瑞泽7，从这个角度来看它们确实做到了。而且奇瑞做出来的还是像现代、起亚那样的家族脸“神似”效果，而不是大众那样的简单套娃效果，这一点还是显示出现在奇瑞的设计功力。
设计更加大胆活泼: 前中网就很能看得出艾瑞泽3和艾瑞泽7之间非常亲密的关系。由于艾瑞泽3比艾瑞泽7定位更加年轻，因此它身上用更大胆一些的设计，例如前后灯组都比艾瑞泽7的设计要大胆活泼。高配版的轮圈造型很漂亮，轮胎是这个级别车型很常见的185/60R15尺寸和能见度极高的佳通228型号。
小型车级别: 艾瑞泽英文“ARRIZO” 词根“RIZO”在西班牙语中为水滴、波纹、涟漪的意思，所以注定它走得是动感路线。另外，明明是A0级车，却非要拔高自己，说自己是紧凑型车，厂家很诚恳地说到，我们的艾瑞泽3就是个A0级车，样子做的是大一些，但本质还是小型车级别的。
两种配色可选： 艾瑞泽7车厢有两种配色可选：全黑色或上黑下米色。全黑色会比较酷也比较流行，而双色内饰会让车厢的空间感更好一些，消费者可以根据需求自行选择了。
方向盘不能调节前后：艾瑞泽3的车厢布局很给人似成相识的感觉，因为它的很多设计都是从艾瑞泽7上直接搬过来的。方向盘样式与艾瑞泽7几乎完全一样，就是右边少了几个定速巡航的按键。方向盘不能调节前后——这个本身就没有奢求，因为艾瑞泽7也没有。中控屏幕是一块7英寸的彩色触摸屏，设计合理不会被阳光影响。
做工十分精细： 奇瑞艾瑞泽3的内饰让人感到眼前一亮，虽说整体偏向于简单，但是做工十分精细。材质的选择、装配工艺等一如既往的呈现出艾瑞泽系列具备的高水准。在家族特征的表现上，艾瑞泽3方向盘、仪表盘的样式以及操控台布局层次、液晶屏和下方的功能键区域布置则充分模块化的延续了艾瑞泽7的设计。
人性化储物： 艾瑞泽3在储物空间方面还是动了一些心思的，例如前后门除了都有很长的储物格之外，在拉手部分也设计成了放杂物的小格子；后排由于没有空调出风口，便在那个位置设计了一个杯座和一个储物格。所以全车的储物空间数量还是相当不错的。唯有在储物格设计的一些细节部分，例如内壁的一些塑料毛边控制、后排中央杯座的打开手感等方面显得有些粗糙。
尾厢的常规容积不错： 尾厢的常规容积不错，缺点是内壁平整度不太够。另外尾厢的开口较小且较高，搬运重物放进去会让人比较费劲。有小尺寸备胎。另外尾厢内的逃生小拉手也是同样有装备的。后排座椅支持4/6分割放倒，但放倒之后不能与尾厢连成全平地台，影响极限装载大件物体的能力。
前排头部空间不太充裕： 前排座椅的乘坐厚实感还不错，但包裹性就基本没有。驾驶可以调节高低，但调节幅度较小，这也导致了艾瑞泽3的前排头部空间不太充裕，180cm左右的人坐上去就会觉得头顶空间紧张。后排的头部空间倒反比前排还略好一些，因为天窗后特意做了一点偷空间的设计。
1.5L自然吸气发动机： 艾瑞泽3搭载的还是奇瑞那台大家非常熟悉的1.5L自然吸气发动机，输出数字有的人可能都会背了：80kW/6000rpm、140Nm/3000rpm，与风云2和E3的完全一样。发动机舱内的隔音棉不算太厚，但是足以把发动机发出的大多数噪音隔绝在发动机舱内。
动力还算凑活 艾瑞泽3的动力调校思路与E3是基本一致的。由于奇瑞这台1.5L发动机出了名的低扭动力弱，一定要在2500转以上动力才会精神，这样在走走停停的路况下就会让人觉得车辆的加速冲劲够，而不是像以前的风云2那样总是要耐心地去等发动机“来劲”。所以艾瑞泽3的动力在日常市区路况和城市快速路上没什么问题。
目前只有5前速手动： 变速箱方面目前则只有5前速手动，据奇瑞称明年将推出自动挡车型，搭载奇瑞自己研发的4AT变速箱。这台手动变速箱的换挡感受比较顺畅，但是离合器的配备似乎有点问题，离合器踏板回弹不够积极，在频繁启停路段，它给人的感受有些模糊。
换挡手感新奇瑞风格： 当遇到起伏较大的路段时，换挡动作自然也多。艾瑞泽3的离合脚感、换挡手感都有比较明显的新奇瑞风格：离合轻重适中且结合点清晰，比以前的奇瑞车在起步时更轻松；变速箱挡位清晰，换挡也比较顺滑，在山路中跑了数圈我竟然还很乐于不断地进行换挡动作、享受在山路开手动挡的乐趣。
转向相比略重： 艾瑞泽3的转向与E3相比略重了一点点，真正是到了轻重很适中的状态。而且它的这个转向从低速到中速到高速的重量感、回中力也都拿捏得很到位，比艾瑞泽7那个低速偏重的转向更容易给人好感。再配合上很不错的驾驶视野，驾驶它可谓很容易上手。
前麦弗逊独立悬架： 艾瑞泽3采用的是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，在弯道中，这套地盘系统显示了丰富的经验，调校偏向于柔韧，车身会有一点侧倾，但当你认为它已经达到极限的时候，它又会展现出良好的控制力。
调校风格上增加舒适： 底盘的调教是值得说一说的，由德国本特勒公司负责对底盘进行调教，呈现出的效果也确实对得起这样的用心。行车中，避震系统确实给驾驶者提供了良好的回馈感觉。遇到颠簸，驾驶者感到的冲击非常小，这样，舒适性就大大提升了。车辆的前后俯仰度也控制得当，给人一种坚韧扎实的感觉。
小编寄语： 虽然艾瑞泽3有一些缺点，但小编认为，艾瑞泽3是目前自主品牌小型车的标杆产品。其综合素质已经达到甚至超过赛欧和瑞纳，逼近日系车的水平。当然，动力系统还是短板，要在这个方面成熟起来，其实也需要时日的积累。，总体来说，艾瑞泽对得起自己的名号，也担当起了高端分支这一定位角色。
艾瑞泽家族新成员： 作为艾瑞泽家族中的全新成员，艾瑞泽3继承了艾瑞泽7身上的优秀特质，特别是在感官品质方面，艾瑞泽3完全继承了艾瑞泽7的高标准，钣金、喷涂等工艺都呈现出了比肩合资的高水准。我们从艾瑞泽7、瑞虎5等车型上已经看到了奇瑞的进步，看到了奇瑞想要提升品牌形象，走精品化的道路。
