（特别鸣谢: 河南威佳别克4S店） 介绍： 尽管条条大路通罗马，但我们还是会走在熟悉的路上寻找熟悉的惊喜。藏于犄角旮旯那家餐馆并不是最棒的，但我们每次光顾只需要一个眼神，会心一笑的老板便知道需求。眼前让人安稳舒服的感觉同样来自一个熟悉的名字，但在截然不同的性格变化之后却不再是熟悉面目，它就是别克新英朗。
别克全新英朗: 别克全新英朗的正式上市，小编到店对这辆车进行了实拍，当时除了没有实际的驾驶感受之外，我已将全新英朗的其他方面已分析透彻，得出的结论是这是满怀诚意的一次换代，各个方面都更加“别克化”，也更加具有时尚感和高级感，尤其是空间进步显著，这也是我当时很欣赏的地方。
竞争激烈: 紧凑级轿车这片市场在国内一直都是“兵家必争之地”，像高尔夫、速腾 、卡罗拉和思域等车也一直都是热销车型，其中别克家族的英朗XT和英朗GT也是该市场中分别对应两厢车和三厢车领域的车型，不过在竞争对手相继推出改款或换代车型后，这使得别克英朗需推出新车型变得迫在眉睫。
更加时尚: 随着雪佛兰新一代科鲁兹的推出后，别克也在该平台（第二代Delta平台）上打造了全新英朗车型。新车不仅延续了别克最新的外观造型，同时在局部还借鉴了RIVIERA II概念车的设计元素，并在内饰设计、科技配置和动力总成上均进行了全面的革新。
身长体重: 得益于全新英朗更加修长的车身长度，并延续了“动感流畅”的设计理念，侧面腰线在B柱后开始向后上扬并与尾灯相连。不过整车的宽度和高度均有缩短，轴距也缩短了45mm，不过在通过结构上采用的短前、后悬设计和全新的人机工程设计，使得新车在内部空间的利用率上有所提升，同时整备质量也下降了100多公斤，最终达到1295公斤。
当然是极好的：全新英朗外观造型有君越的神韵，内饰则更多学习了昂科威的风采，这当然也是极好的。全新英朗悬浮式的中控台造型让车厢内更具有简洁、清爽的气质。这对别克而言是个进步，因为从前别克车子中控台到处都是密密麻麻的按键，令人心烦，现在这样好多了。
实用性很强：同时，精简按键并未影响实用性，相反让各项操作更简便。空调、音响、灯光控制不用学就会。很值得一提的是，全新英朗标配方向盘音响/蓝牙控制键，这带来很多便利。高配车型还有定速巡航功能。
用料讲究：另外，全新英朗内饰做工用料水平很好。坐进车内，你能感受到一种厚重、扎实的感觉，这也是别克车的一贯优点，令人欢喜。总之，对于全新英朗的内饰设计，无论从哪个方面说，都令人满意。
储物空间：全新英朗将很多细节处设计成了储物格，这点能最大的满足日常的储物需求。同时真皮座椅的样式、舒适性和包裹性也均与老款车型一致，只是座椅表面的条纹样式有些调整，驾驶席同样为四项调节。
舒适性好： 而采用了向内倾斜式的后排座椅有着更好的舒适性，不过实拍的18T车型为中高配，但中央座椅同样没有配备头枕，以及不再支持放倒后的扶手功能。后排座椅可以按比例放倒，并与行李箱相通，便于存放体积长的行李，增加了一定的装载能力。
空间很大：在186mm的模特示范下，前排座椅的头部空间较为一般，而后排座椅的头部空间则非常有限，腿部空间还算充裕，其中后排还标配了空调出风口，但由于地板凸起的略高，对中央乘客的舒适性还是有一定的影响。另外，新车的行李厢空间很大，同时地板也非常平整，在后排座椅按比例放倒后，能提升一定的装载能力。
动力方面： 全新英朗搭载了全新的1.4T DVVT涡轮增压发动机，并与7速DCG双离合变速器相匹配，能提供最大106kW（144Ps）的动力输出；以及搭载了1.5L DVVT直列四缸自然吸气发动机，与5速手动或6速自动变速器，能提供84kW（114Ps）的最大动力输出。另外，新车还配备了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬挂系统。
小排量双离合： 其中1.5L自然吸气发动机与凯越搭配的相同，而1.4T发动机并没有采用科鲁兹的那台直喷的发动机，而是采用了和昂科拉相同的非直喷发动机，在数据参数上，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，全面落后于科鲁兹的1.4T发动机，相比大众的1.4T发动机也并不占优。与之匹配的是一台7速干式双离合变速箱，这也是在紧凑级车市场上又一款加入到小排量增压发动机+双离合阵营的车型。
非常省油：发动机主要是为了控制成本，同时能在节油和动力上有更好的平衡性。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器，这样的组合让全新英朗18T工信部综合工况百公里油耗仅5.9L，表现值得肯定。
7速双离合变速箱：7速双离合变速箱换挡平顺，衔接自然，升档也较为积极，发动机转速一直保持在2000rpm以下的经济转速区间内。不过在某些方面并没有表现出我所期待的效果，比如换挡速度没有发挥出双离合变速箱的优势，还有在低档位下如果你突然收油，变速箱会产生比较明显的顿挫感，不过这种现象是偶然才会出现的，也有可能是这一台试驾车的突发问题。
牺牲了换挡速度：为了更平顺的传动输出，离合器的半联动时间很长，牺牲了换挡速度。就算是深踩油门，变速箱程序也并不激进，这也导致动力出现短暂间断后突然爆发，但即使发动机爆发力再强，也错过了加速的时机。
双连杆独立悬挂：新英朗的悬架系统并不是老款的扭力梁式非独立悬架，而是双连杆独立悬架。或许这个改变依旧不能让大多数人满意，这套双连杆独立悬架也仅能让舒适型有提升。可以看出，全新英朗在定位上也主要是趋向于家用舒适。
高标准静音：另外，车内的静音控制依旧让人满意，采用了别克专利的“Quiet-Tuning”高标准静音科技，无论是胎噪还是路噪以及风噪都能控制的很不错。在高速过弯时，这套悬挂依旧保持了不错的韧性，侧倾在能够承受的范围之内，让你感觉到信心十足。除此之外，全新英朗厚道的为全系车型标配了博世9.1版本电子稳定程序，在这里我要吐槽下英朗的方向盘，都已经是顶配车型了，方向盘的材质仍不是真皮，手感较为粗糙并且表面比较光滑，让人很有将其换掉的打算。
小编寄语：全新英朗的改变可以说是“脱胎换骨”，从内到外都有很大的变化，也能让大多数消费者接受。而且，全系售价也已经公布，区间为10.99-15.99万元，最低配车型相比老款便宜了2万元，虽然别克让很多配置都作为全系标准配置出现，但是从做工以及用料上还是有些许的缩水，全新英朗通过更好的控制成本来自降身价，以便与同级别车型有平起平坐的机会。
销量的关键：新车上使用的动力总成虽说不是最新技术，但用效率更高效的发动机来代替老款发动机也是趋势所在，而油耗表现又是一个亮点，这些也足以说明，全新英朗从各方面去照顾到消费者的需求。最后消费者是不是能对这些改变买单，这才是决定全新英朗销量的关键。
