（特别鸣谢:河南新希望雪佛兰4S店） 介绍： 新一代科鲁兹车型将于今年4月20日开幕的北京国际车展上全球首发；作为第二代车型，新科鲁兹在外观造型设计以及内饰方面都提升了不少，并且动力系统还还装了涡轮增压+双离合的组合。 新车特色：源自概念车Tru 140S的造型，动力方面1.4T直喷涡轮增压+DCG 7速双离合变速箱。售价：10.99-16.99万。
全新科鲁兹: 既然称之为全新科鲁兹，我想大家和我一样都很关心，这车到底新在哪里？这一问题可以从产品的平台、外观内饰设计以及发动机、变速箱和底盘这几个方面来说。
新在哪里: 在外观所呈现的风格来看，新科鲁兹更像是一台欧洲车。当然，这种改变使得新科鲁兹看起来更加细腻、柔和，从某种意义上说，脱离美式风格的新科鲁兹在视觉冲击力上不如老款车型，但在耐看程度上却有所提高。
采用全新平台: 首先全新科鲁兹是在通用汽车全球新一代紧凑型车平台上诞生的首款车型，它99%的零部件均为全新开发，据悉这一平台除了有雪佛兰外，未来还将覆盖别克、欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿，共5大品牌旗下10余款车型。
外观: 外表不言而喻都知道，各大论坛对小科的评价绝对是赞！再加赞！北美肌肉车的设计风格，棱角分明线条优美谁用谁知道。从大灯造型到丰满的后臀叫人喜欢的不得了。
内饰设计： 内饰方面，全新科鲁兹的中控台造型层次感比老款更强，设计和做工都更显精致。虽然中控台并没有采用被不少人推崇且成本更高的搪塑工艺，依旧是较大面积的硬塑料材质，但塑料表面做了涂层处理，不但很好的抑制了反光，而且看着质感更佳。
中控台： 娱乐系统方面，全新科鲁兹将来会在1.5L与1.4T两种排量的顶配车型上提供MyLink 2.0智能车载互联系统的选装服务，它包含有8英寸的触控式电容屏、导航、倒车影像、手机双屏互联、智能语音控制以及App应有软件等。
更加精致： 更难能可贵的是，该车在中控台、门板等处还采用了手工缝制的皮革进行包裹，档次感很强，而且双色缝线加以马鞍棕配色，在同级别车型中更是极为少见。
充裕腿部空间： 全新科鲁兹的后备厢比老款也有了一定幅度的增加，容积数据由400升变为了430升，而且内部造型规整，后排椅背也能4/6放倒，唯一遗憾就是放倒后会有一个150mm的小台阶。
头部空间： 不过在为后排腿部空间增加拍手称赞的同时，全新科鲁兹后排还有几点不足也不得不提。其中后排没有空调出风口、没有中间位置头枕以及后排头部空间不足等问题依旧存在，希望厂商日后能对此给出解决方案。
储物空间不错： 为了达到这一效果，从整车设计伊始就对整个车舱布局做了明确规划，并采用了一系列“偷空间”的办法，比如前悬变短、风挡下沿中心点前移等，把整个前舱前移，进而为后排乘客提供更为宽敞的腿部空间，据官方数据统计，全新科鲁兹的腿部空间比老款增加了22mm。
全新动力系统： 动力系统方面，第二代科鲁兹车型也有着全新的动力系统，其中将会搭载1.4T DITurbo中置直喷涡轮增压和1.5L DI直喷自然吸气发动机；其中前者最大输出功率达到了84千瓦，峰值扭矩为146牛·米，匹配6速手动或6速手自一体变速箱；后者最大输出功率达到了110千瓦，峰值扭矩为235牛·米，匹配6速手动或7速DCG双离合变速箱。
DCG7速双离合变速箱： 1.4T SIDI Ecotec发动机采用了单涡轮单涡管结构，涡轮增压器可以通用于Ecotec系列的3缸和4缸发动机。这台涡轮增压器叶轮直径为较小的35mm，因此较低的习惯性可以带来更好的油门响应速度，并在低转速时提供更大的动力输出。尽管没有公布动力输出峰值时的转速，但通用表示，这台全新1.4T发动机可以再发动机转速为1500rpm时提供90%的最大的扭矩。
DCG变速箱： 由于通用汽车之前没有生产过双离合变速箱，这次DCG变速箱的引入对通用来讲有它的优势也有它的劣势。
多方面调整： 优势是通用可以汲取一些其他厂家的经验和教训，把这些经验教训扩展到DCG的设计上，比如对油品被污染的控制和对热熔性本身的调整等。以前DCT很多技术上存在一定的难度，热熔性热到一定程度之后，整个系统需要进入一个保护模式，通过研究以前所发生的问题，通用在用材方面、热熔性方面以及设定方面都做了一些调整。
适合路况： 另外，由于原先DCT最开始设计更适用于欧洲路况，而在中国某些特殊工况下，消费者会对DCT提出一些其他需求，新科鲁兹在中国全工况的路试都做的非常全面，包括超里程路试、恶劣工况路试等。
扭杆梁式后悬架： 国内消费者购车普遍认可多连杆悬挂，全新一代科鲁兹仍采用扭杆梁式后悬架又是出于怎样的考虑?据厂家工程师介绍，选择什么样的悬架是基于想让这款车要达到什么样的性能表现。新科鲁兹使用的瓦特连杆是通用汽车专利技术，这个专利技术能够让整车在新的架构情况下，满足其所设定的性能。
液压衬套： 全新一代科鲁兹在悬架和车身耦合的地方，也采用了液压衬套，在开车过程中，可以很好吸收地面震动，所以在全新一代科鲁兹上是一个最佳组合。另外，车辆操控性不光是悬架形式，更重要的其实是调试和调校的过程。全新一代科鲁兹的调校完全由欧洲欧宝团队主导，并在欧洲著名的纽伯格林赛道做了相应调试。
小编寄语： 全新一代科鲁兹更动感、更轻量化，在操控性能各方面也会较上一代产品有比较大的提升的同时，车辆在每一个系统和细节上都有很多新技术的运用，比如节油方面，新科鲁兹发动机采用中置直喷，并会大面积使用Start/Stop自动启停功能。
总结： 我们可以看到全新科鲁兹不仅在外型上延续了旧款的动感与精致，并且在车身轻量化、综合油耗、操控性以及自动泊车等新科技元素运用方面都远超了后者。全新科鲁兹的目标消费群族瞄准的是85后的城市“菁”英人群，意指正处于人生事业上升期，还在奋斗中的年轻人。全新的平台、全新的动力引擎、全新的变速箱设计以及全新的科技运用，这无疑使得列为看官对8月22号的上市会又多了一份期待!
