（特别鸣谢:河南天泓汽车销售服务有限公司） 介绍： 飞度是本田近十年最成功的新产品之一。依靠“MM”设计理念和突破性的中置油箱设计，再加上注重省油表现的1.3L发动机和注重性能的1.5L发动机提供了多元化的动力选择，飞度一推出便在日本市场大受欢迎。飞度成为中国市场上最受欢迎的两厢车之一。
第三代飞度: 作为换代车型，第三代飞度造型设计与动力都有很大变化。前者是你能从图中看到的，外观更加饱满更成熟；动力变化从外面看不到，但我可以告诉你它采用了CVT自动变速器，发动机还运用了直喷技术，这对车辆整体性能有明显提升。车子从外面看似乎并不大，但进入车内会发现别有洞天，乘坐储物空间都很充裕。
它“长大”了: 看到第三代飞度的外形，我第一感觉就是它“长大”了，因为前两代飞度的外形风格总体来说还是在“卖萌”的，而第三代一下变成了“耍酷”了，其车身前后以及侧面用了很多复杂的线条去进行勾勒，塑造出一个既前卫又运动的形象。但我认为既然飞度的目标用户群是年轻人，那本田在飞度上玩玩大胆的设计也不为过，毕竟年轻人接受新事物的意愿是比较强的。
家族式造型: 中网造型是本田新一代的家族式造型，显得很酷。保险杠形状很夸张，像是改装的大包围。A柱后的三角窗设计是飞度的一个特色，新一代车型的三角窗采用了一体化玻璃设计（即不再有塑料边框外露），显得更加高级。前发动机盖后端有一片黑色的整流片，目的是为了在高速行驶时减少风吹到雨刮上所带来的噪音。
腰线和裙线线条很深: 新飞度侧面的腰线和裙线线条都“刻”得很深，这个设计可能会有一定的争议，因为一般只有大型车辆如B级车往上才敢用这么深的腰线和裙线。不过我们之前说过既然飞度的用户群主要是年轻人，本田玩大胆一些的设计并不为过。
细节制胜： 仪表设计是飞度传统的炮筒式，不过这次顶配版本用上了蓝色为主的仪表灯色调，而低配车型上才是飞度历来的琥珀色仪表灯。高配版的右侧仪表是行车电脑，能显示不少实用信息。
运动装备更丰富：智能互联屏系统是广汽本田现在主打的一个装备，其实它的理念是很不错的：现在车载导航和娱乐系统的硬件软件发展速度远远赶不上智能手机的发展速度，所以不如让用户把手机和汽车相连，在这个屏幕上直接操作手机的功能。我很认可这是未来车载导航娱乐系统的一个好的发展方向。
安全全方位： 中控台上方的智能互联屏大家都不陌生了，雅阁、凌派等广汽本田的车型上都已经出现过这个装备。下方的空调控制区倒是很炫，它是完全的电子背光显示（车辆熄火后整个屏幕会完全变黑），而且是全触摸式操作，年轻人一定会喜欢。和新一代的其它本田车一样，飞度的中控台上也是找不到一个旋钮，看来新一代本田车型的设计师都集体讨厌旋钮控制啊。
头部空间增长： 新一代飞度仍然坚持用高品质的布料而不是真皮作为座椅表面的材质。新一代飞度把前排座椅下的中置油箱设计得更加扁平，这样使得车内的头部空间和横向空间都有了一定增长。本田的工程师有时的想象力和钻研精神确实让人叹服。前排座椅两侧护翼坚实，能保证座椅有一定的包裹感，另外头枕的舒适性也相当好。
腿部空间很大： 得益于独特的中置油箱设计，历代飞度后排的腿部空间都大得夸张，用厂家宣传册上的话来说就是“能达到B级车的水准”。我们来看看飞度与几个竞争对手的车内空间对比：可以看到，欧系的小车嘉年华、Polo在空间上完全无法与飞度进行抗衡，只有这一代体型急剧膨胀的丰田致炫能够在空间上与飞度一战。
乘坐舒适性提升： 而飞度以更小的体型达到与致炫相近的空间，再次体现出其中置油箱的优势和本田设计师偷空间的强大能力。这一代飞度的空间只是略为增加，但它后排座椅的乘坐舒适性却大幅提升。前两代飞度的后排座椅或多或少都存在角度过于平直、座椅单薄等问题，但没有上一代的中间位置坐得舒服了。
两种发动机可选： 新飞度搭载了一台1.5L缸内直喷自然吸气发动机，最大功率131马力（96千瓦），最大扭矩155牛·米，与之搭配的是CVT变速箱，动力参数比老款提升了11马力和10牛·米，我们实测的0-100km/h加速时间为9.39秒。上两代飞度在中国都有1.3L和1.5L两个排量，但新一代飞度却暂时只会推出1.5L版本。和厂家相关人员沟通过，似乎本田觉得以前的飞度1.3L车型销量并不高（主要是与1.5L的差价较小），因此不如只推1.5L，但划分更多的配置等级来得有竞争力。
地球梦科技发动机 不过说回这台1.5L发动机可是很有“料”，首先它属于本田最新的地球梦科技发动机，有i-VTEC和缸内直喷系统，其次它的输出功率高达96kW/6600rpm，最大扭矩155Nm/4600rpm，不仅比上一代的1.5L发动机输出数字有明显提升，在目前同级的1.5/1.6L级发动机中更是强到没朋友。
CVT变速箱： 新一代飞度的CVT不仅和雅阁那个CVT技术有渊源，而根本就是特性非常像。在踩下油门加速时，发动机转速的上升是比较缓慢的，不像日产阳光那样一踩油门转速就飞快地上扬。这样带来的好处就是动力输出来得很均匀和平均，似乎在每个转速段动力都很有料，缺点当然就是少了像阳光那种经常能突如其来的推背感，少了一份刺激和快感。
动力后劲足： 与第一代的1.5L CVT车型需要深踩、拉高转速的感觉完全不可同日而语。发动机中高转的动力虽然在CVT的梳理下来得略为平淡，但你还是能感觉到这台车的后劲是足的，超车是有信心的。说到底，我就是觉得新一代飞度算得上有劲，但CVT多少限制了一些它的动力活跃感。
新飞度与雅阁CVT有渊源： 飞度又从上代的5AT（特别说明一下，上代飞度的日本版仍是用CVT的，但其它市场的版本则用5AT）回归到了CVT。不过这台CVT已经不是第一代飞度上的那台了，而是本田最新一代的产品，与九代雅阁上那台CVT有很深的技术渊源。
前：麦弗逊式独立悬架： 2014款新飞度采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架，对比上一代车型这为新飞度的一个大的改进点，大大提高了底盘的舒适性和车厢静音性。其实上代飞度的底盘质感已经相当出色，但考虑到竞争对手都在进化，新一代飞度也与时俱进地进行着改进。
车厢静音性： 此次新飞度比较花本钱的一个部分是隔音。实际多种路况体验，新一代飞度在车厢静音性表现方面确实不俗，高速行车时路噪、胎噪、风噪都抑制得很好，而且我坐过后排体验，发现前后排的隔音差异并不大，100km/h时后排也听不到C柱部位的风声和排气管的杂音。主要的噪音源还是来自发动机，一旦转速超过3000转就会有明显声音传入车厢内。
小编寄语： 和目前的同级对手相比，虽然飞度在操控、驾驶乐趣等方面还远不如福特嘉年华，甚至还略逊于丰田致炫。但要论居家、实用，飞度毫无疑问仍然是第一把交椅，必须是这个级别最值得买的车型之一。只是，目前在这个价位，飞度面临的最主要敌人似乎并不是Polo、致炫、嘉年华，而是一众面世多年的A级车。
性格纯粹的小钢炮： 如果单单评价这款新飞度顶配1.5L CVT车型的话，我想它应该可以得到90分以上的高分，相比老款，除了储物空间几个人性化的小细节做得稍有逊色之外，飞度的各方面性能都得到了全面进化，无论是动力、油耗、空间表现以及内饰豪华程度，新飞度都重新占领同级别的制高点，论综合产品竞争力，飞度毫无疑问是同级别车中最强的。
