（特别鸣谢: 广汽本田郑州北环4S店） 介绍： 第一代奥德赛是在1994年推出的，但真正被国人熟悉的则是第二代奥德赛（于2002年在广汽本田投产），而目前的现款则是于2008年推出的第四代车型。第一次见到第五代日版奥德赛时，车型定位上有了一个很大很大的转变。
广汽本田第五代奥德赛: 2014年8月7日，广汽本田在北京举行了“非同凡享——全新奥德赛（ODYSSEY）上市发布会”，宣布定位为“全享型MPV”的全新奥德赛（ODYSSEY）在广汽本田全国特约销售服务店同步上市，市场指导价分别为：舒适版22.98万元，豪华版24.98万元，智享版26.68万元，尊享版28.68万元，至尊版29.98万元，同时享有“三年或十万公里”高标准整车保修政策。
设计上的显著变化: 看到全新奥德赛的第一眼，我们就能发现它在设计上的显著变化。新车不再如老款车型一般拥有扁平低矮的车身，而是回归了MPV车型的传统造型。同时，在车身尺寸上，全新奥德赛的增长幅度也比较明显。这种转变带来的好处是可以为车内乘员提供更大的空间。
充满力量感和动感: 除了整体造型变化之外，全新奥德赛在其他部分的处理也更为自信。车头大面积使用的镀铬格栅带来了充满力量感和动感兼备的视觉感受，大灯则采用了LED光源与传统卤素光源相结合的设计思路，条状LED日行灯也能提升全新奥德赛在夜间的辨识度。
造型非常灵动: 设计师并没有因为是MPV就彻头彻尾采用简洁设计，相反在侧面可以看到很多优美的线条，从头灯贯穿至尾部的镀铬饰条是一大亮点，加上后部尾翼的装饰，看起来非常灵动。另外新一代奥德赛采用了侧开门设计，开度与上下车便捷性都是非常不错的。
最新的设计风格： 全新奥德赛的内饰设计不出意外的采用了本田家族最新的设计风格，但如果熟悉本田其他新款车型，那么对于全新奥德赛来说也不会感到陌生。
中控台两大部分组成： 触控式的中控台由上下两大部分组成，上半部分是一块7英寸的彩色触摸屏，这块屏幕承担了显示以及控制多媒体系统的工作；下半部分则是采用了由触摸式虚拟按键组成的空调控制面板。对于触摸式操作目前还存在一些争议，有的人认为触摸操作省去了物理按键，在设计中控台的时候能够有更大的自由度。
转速表成液晶式： 仪表设计基本新的设计风格，但转速表变成了液晶式，不太容易准确读取数据了。这似乎也是新奥德赛希望去除“轿车化”影子、往传统MPV方向靠拢的佐证。空调操作区则和新飞度一样，用全液晶触摸面板，很有科技感。方向盘左下方有两侧电动门的开关、自动启停系统开关等。
追求更大乘坐空间： 虽然新一代奥德赛的车身变高了，但这个车系向来以低地台设计以追求更大乘坐空间的设计思想未变，因此它第一排头部空间相当充裕。第一排座椅就已经相当肥大和舒适，只是在包裹性方面略差，快速过弯时身体很容易在这个宽大的座椅上滑动。
无敌中排设计： 在坐进驾驶席之前，我们把更多的时间花在了全新奥德赛的中排，因为这里不仅有方便进出的电动侧滑门，还有目前国内市场上最为舒适并且调节余地最大的中排座椅。全新奥德赛的中排采用了两个独立座椅，这两个座椅无论是从设计还从乘坐体验上来看都与客机上公务舱或者头等舱采用的航空座椅近似。
储物空间可变化： 全新奥德赛的行李厢空间在同级中属于正常水平。一旦你在装载容积上有较高要求的时候，第三排座椅的神奇之处就能够显现出来了。第三排座椅能够完全的隐藏在地板之下，这时的行李厢容积就得到了大幅扩充。超大的行李厢开口和较低的开口离地间隙对取放大件物品提供了便利。
最新科技发动机： 新一代奥德赛也与雅阁一起装备上本田最新的“地球梦”科技发动机。奥德赛的这台2.4L直喷发动机最大功率137kW/6400rpm，最大扭矩243Nm/3900rpm，最大功率比雅阁那台还略大，而最大扭矩对应的转速也比雅阁那台更低，同时在燃油效率方面有着惊人的表现。
降低车辆油耗： 以普通消费者的眼光来看，属于日系车型的奥德赛应该而且必须在油耗方面有优于同级的表现才算合理。地球梦科技理念就是为了提升车辆的燃油经济性而存在。本田技研的工程师在这台发动机中采用了小型燃烧室设计并且加入了双ARM链条系统、低紧张度燃油密封以及i-VTEC直喷等技术来实现降低车辆油耗的目的。
CVT无级变速箱： 负责传递动力的则是一台CVT无级变速箱，它的出现更多也是为了让车辆拥有更好的燃油经济性表现。但这并不是这台变速箱的全部追求，它还需要满足一般驾驶者对驾驶乐趣的要求。变速比调整范围更宽，在传动效率上也得到了一定的提升。
各项指标性能不错： 这款CVT变速箱已经在雅阁车型上得到了验证，各项指标性能都非常不错，加上奥德赛本身的定位就是追求舒适。在此次试驾的过程中，这台CVT变速箱惊人的平顺性令车友赞叹不已，最重要的是除了平顺性，这款变速箱动力输出还是比较迅速与直接的。
依然是线性为主： 首先要认可的是这款CVT变速箱的动力输出还是比较直接，对于急踩油门还是有较好的反应。另外在运动模式下，变速箱会让发动机运行在爆发扭矩的边缘状态，但整体来说还是没什么加速冲击感，整体的表现依然是线性为主。
底盘结构有极大变化： 新一代奥德赛在底盘结构上有一个极大的变化：第五代，本田把奥德赛的后悬挂改成了扭力梁式。单从规格上来说，这是一个降级，但如果从MPV角度来说，我们觉得这不失为一个好主意。
扭力梁式悬架： 低床化设计的使用，为第五代奥德赛创造了宽广的室内空间，较大的室内空间以及车身开口，也意味着对车身刚性表现存在不利的影响，扭力梁式悬架的滤震效果比想象中要好，在车辆后部没有乘员的时候，车尾经过颠簸路段时没有产生不必要的跳动。另外奥德赛的底盘质感还是比较偏轿车的，并不会给人软趴趴的感觉，相反还有一定的扎实感，但缺点就是舒适性方面有一定损失。
小编寄语： 全新的奥德赛往大气、实用方面进化了，其全新的设计也表明了本田进军商务市场的决心，同级别内出色的空间确实是非常大的吸引力之一，加上同级别非常出色的配置以及燃油经济性，在商务市场绝对是一名有力的竞争者。多种空间组合也是这一代奥德赛最大的改进之一，能够满足家庭用车的多种需求。
对手还很强大： 整体来说全新奥德赛拿出了本田的所有看家本领，但它的对手依然强大，特别是GL8在品牌形象、动力配置和行李厢空间方面还是具有一定优势。要想把它扳倒，本田还需要做出更大的努力。至于现在，如果您问目前哪款家用MPV最值得买，我们的答案肯定是全新奥德赛。
