（特别鸣谢: 河南旭龙别克4S店） 介绍： 别克于2011年发布ENVISION愿景概念车，最终2014年得以量产，定名为昂科威，与同门SUV组成“昂科”系列。跟以往的上海通用的新车一样，泛亚汽车技术中心也深度参与了新车开发。随着有关这款车的一些参数和信息逐渐浮出水面，网友认为它未来上市后会和途观竞争。
别克新款SUV昂科威: 昂科威定位在昂科拉和昂科雷之间，也是别克首次进入20-30万元SUV市场，于2014年成都车展前夕正式发布。如今新上市的别克昂科威共推出4款28T车型，标配新一代高性能2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机、全新6速DSS智能启停变速箱以及智能四驱系统，售价区间为26.99万—34.99万元。
稳重设计风格: 昂科威外形遵循别克品牌一贯的稳重设计风格，略点缀些运动感。前脸的盾牌形的格栅和直瀑式饰条。形象稳重而注重外表装潢。尾部昂科威采用LED尾灯，一条横贯式的镀铬装饰连接了左右两个尾灯，让人想起别克的轿车。新车侧面视觉比较厚重，黑色的B柱和C柱设计让前后车窗融为一体，使得新车显得更加修长。
优雅的气质: 定位于年轻活力的消费群里，所以在外观方面ix25整体造型也比较的活泼且富有朝气，车身很好保留了车展上概念车的外观造型，但有些细节则直接被进行了改良，优化后的车身比例看起来更加敦实，这也十分符合小型SUV的自身定义。
“回旋镖”造型: 展翼型前大灯内，昂科威LED日间行车灯，排列成“回旋镖”造型。前大灯配备AFS随动转向与HBA智能远光灯功能，提升行车安全。昂科威车身侧面拥有一气呵成的流畅线条，侧面腰线由A柱下方延伸至车尾，加上车尾顶部的小扰流板，勾勒出整体的运动风格。
整体氛围考虑到位： 别克品牌深知国内消费者的高要求，在内饰上从整体氛围到到每个细节都细心琢磨。昂科威依然采用别克标志性的环抱一体式座舱设计，弧线从中控台面板延伸到与门线自然融合。
大理石式花纹饰板： 与一般车型采用木纹式花纹不同，昂科威中控台采用大面积大理石式花纹饰板，非常独特，给视觉带来一种沉稳感，让人联想到底盘的扎实。仪表盘是行车电脑屏幕搭配指针式设计。行车电脑信息十分丰富,还有一个很特别的FDI前车距离提示系统,不过一般开车时并不会留心1秒还是2秒“撞上”前车，这只是一个有趣的功能。
8英寸高清触摸显屏： 配备了8英寸高清触摸显屏，并提供方向盘多功能按键、手写板、语音控制等多种形式的交互操作。昂科威有四个USB接口，对于现在人手一部智能手机，非常方便。两个位于手套箱内，可直接读取U盘音乐等。两个位于后空调出风口下，为后座乘客提供方便。
座椅舒适性好： 昂科威前排座椅两侧包裹性不算很强，承托力则十分好。采用了同级独有的腿托设计，对于高大驾驶者，特别对长途驾驶来说有更高的舒适性。12向电动调节，更是可以调到最舒适姿态。前排座椅头枕有4向调节，必须给赞。
储物格多达24处： 昂科威全系标配前排座椅加热功能，中高配车型还增加了前排座椅制冷通风功能。昂科威在储物空间设计可谓耗尽心思，储物格多达24处，有些且是匠心独具。中控台屏幕下就是一细格，可放置高速公路卡或者驾驶证。右边手套箱上还有一横槽，可放地图或笔之类长物，可惜放不下雨伞。
电动高度可调举升门： 长轴距使得后排空间设计上更有了用武之地。因为昂科威体积并不十分大，第一次钻进昂科威后排时，第一感觉就是空间真是大。昂科威尾厢配备电动高度可调举升门，最大亮点就是脚部感应开启功能,尾厢整个地台接近全平，后排支持4/6分割放倒，放下后座后可达到1550升。
2.0T SIDI直喷涡轮增压： 别克这款2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机。使用全铝材质、双流道涡轮增压器、DVVT连续可变正时气门、SIDI智能缸内直喷技术。发动机性能数据调校得更高，最大功率191kW/5500rpm，比君威GS的187kW更强劲，峰值扭矩353Nm/2000-5300rpm，也比君威GS的350Nm/2000-5000rpm输出范围也更宽广，其中95.5 kW/L升功率同级居首。
发动机启停功能： 昂科威配备发动机启停功能，针对城市拥堵路口和“走走停停”的日常行驶，最大限度降低尾气排放，同时节省一定燃油。值得一提的是，这个启动功能介入非常平顺，一松刹车便已介入，抖动也不明显，用起来足够舒服。变速箱方面，昂科威配备6前速自动变速箱，也是同级主流的规格。百公里加速也达到8.4秒。
6速DSS智能启停变速箱： 昂科威采用了6速DSS智能启停变速箱是动力成绩表上的一大亮点，这款新的变速箱一改以往惰性，传动更高效，换挡更平顺，也针对油耗作出了优化。综合工况百公里油耗仅8.8L。但是没有换挡拨片的设计又让它看起来不像那么运动。
FlexRide自适应驾驶系统： 虽然只是SUV，但别克还是给了昂科威足够的运动包装。它也配备别克招牌的FlexRide自适应驾驶系统，提供 “标准”、“旅行”、“运动”、“越野”四种驾驶模式选择，比较同门轿车还多一种模式，称得上实现“四车合一”的驾驶感受。
变速箱设计先进： 变速箱的手动加减挡非常实用，特别是在旅行山路长时间下坡时，用手动减挡，可利用发动机动制动，不用长时间刹车，减少刹车片发热状态。可惜昂科威的加减挡被设计成按键，而且还得挂到很靠后的L挡才能用加减挡，用起来不太顺手。如果是方向盘手动换挡拨片，拿来跑山攻弯应该很有快感，特别是在旅行时的山路地区。
前麦弗逊后多连杆： 别克全新昂科威车型悬架选用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。这样的设计更偏向于城市道路和乘坐舒适性的特点，昂科威高配车型配有自适应驾驶系统，悬架可根据驾驶模式进行调整，所以它还配备了可变阻尼减振器。
标准和运动主动切换： 后轮转向同样为铝制，并与多连杆后悬挂的拉杆相连接。拉杆上可见轻量化设计的开孔，以进一步降低车重。切换到运动驾驶模式，与标准模式区别鲜明。悬挂支撑变硬，方向盘感更沉，降挡更快。如果说昂科威在标准模式下只是正常表现，那转换到运动模式上，昂科威开快车的信心在同级SUV可做到中上水准。
小编寄语： 中国SUV市场是个神奇的市场，特别是20-30万元SUV市场，之前上海通用一直空缺这个价位的SUV，未来的紧凑型SUV市场将是昂科威的一个主打，昂科威将像英朗等产品一样进行一个跨级竞争。而从别克其他产品的销量来看，这种越级定位产品的市场反馈也还都不错，我们也期待昂科威未来能够有着不错的表现。
主打紧凑型SUV市场： 通用对于昂科威这款车是信心十足，并且最终宣布的定价也比较接地气，不辱它上打汉兰达下降途观的官方使命，当然，我们静下心来看产品力，它也确实有叫板的资本，起码试乘试驾过它的同事都是赞誉有加，30万左右的SUV市场份额将会被它瓜分不少。
