（特别鸣谢: 河南东城天道福特4S店） 介绍： 1月20日，全新福特Mustang野马上市，本次上市的3款车型均搭载2.3T涡轮增压发动机，其中售价42.98万元的野马50周年纪念版在中国仅限量发售100台。如今这款新车已到达深圳市标特福特4S店，编辑于第一时间赶往拍摄，下面请随我们一同欣赏这款限量车型的魅力！
福特野马50周年纪念版: 第一次视觉上接触这头野兽还是在《极速60秒》里的那台带有魔咒的“伊莲娜”，实际上它是由美国的一家私人改装公司为电影的拍摄，特别在野马Shelby的基础上改进过的Shelbyn GT500E，伴随着V8发动机在道路上发出的嘶吼声，不由得让你全身血脉喷张，也深深的让人们记住了这台肌肉车，同时也掀起了一股追逐福特野马的大热潮，让这款尤物的身价一路飙涨。
半个世纪的跑车: 野马是福特最早在1964年推出的一款平民跑车，今年正好是第50年。从推出至今，野马共经历了5次换代。野马最初的制造理念是：为年轻人提供一款售价低廉的跑车，让标新立异、追求时尚的他们不必为价格而发愁。
美国人的骄傲: 野马堪称是美国人的骄傲，从1964年至今，作为平民跑车代表的野马共经历了六代车型的更迭，如今将最新车型进行全球推广。全新野马的车灯造型凶悍有型，三条“斜划线”组成的LED日间行车灯同加透镜的氙气大灯进行组合，让时尚与气势并存，似乎在展示“力与美”的统一。圆形雾灯配合梯形外框，同上方灯组保持一致的步调。
激情的红色造型标志: 《我是传奇》《极速60秒》等诸多经典影片中都少不了这款跑车出风头。从1964年至今，作为平民跑车代表的野马共经历了六代车型的更迭，如今将最新车型进行全球推广。车身尺寸上，新款福特野马的长宽高分别为4784/1916/1387mm，轴距2720mm。
黑色酷炫元素： 内饰方面，黑色的搭配配合银色金属装饰让我们发觉，这正是那款经典跑车，全新的野马风格增加了我们的认同感，即便时尚酷炫元素增添了不少，但我们会认为他是贴心的老朋友了。全新野马的三幅式方向盘握感舒适，上面集成有换挡拨片、多媒体控制、车载电话以及定速巡航等功能。
更多科技元素： 相比老款野马，新款车型的仪表盘增加了彩色液晶显示屏，不仅可显示行车信息，胎压监测、防盗系统也都可在此显示。全新野马的三幅式方向盘握感舒适，上面集成有换挡拨片、多媒体控制、车载电话以及定速巡航等功能。出风口下方设计有一个8英寸彩色触摸大屏，下方也配备有少许调节按钮。
典型跑车： 出风口下方设计有一个8英寸彩色触摸大屏，下方也配备有少许调节按钮。随之再向下看去，我们终于寻觅到无钥匙启动按键，而右侧银色采用个性拨动式调节的双闪灯、车身稳定系统、转向感觉调节、驾驶模式调节等功能键也都呈现于此。野马采用无框式车窗设计，这正符合跑车的个性特征。
前排座椅： 驾驶座椅处采用了八向电动调节功能，而副驾驶处同样为电动调节，只是少了腰部调节按键。驾驶座椅处采用了八向电动调节功能，而副驾驶处同样为电动调节，只是少了腰部调节按键。
后排座椅： 后排座椅方面，膝部空间稍窄，对于成人来说并不适合乘坐，当然作为跑车这里可以储物足矣。后排座椅方面，膝部空间稍窄，对于成人来说并不适合乘坐，当然作为跑车这里可以储物足矣。
储物空间&标识： 野马的后备箱在跑车之中并不算小，值得一提的是，后排座椅可以5:5放倒，这让他的尾箱空间加以延伸，能够放置更多行李。全新野马的手套箱上方标识、座椅靠背图案等多处都清晰地告诉我们，这是一款50周年的限量纪念版车型。
发动机： 其中这款发动机能提供最大231kW（314Ps）的动力输出，以及434N·m的最大峰值扭矩。与此同时，新车还会提供与6速手动变速器相匹配的车型，以及搭载5.0LV8自然吸气发动机的大排量车型。变动的地方不仅在外观和动力方面，底盘结构也发生了彻底的改变，前悬挂采用了双球状连接麦佛逊独立悬挂+管状稳定杆。后悬挂则由原来的整体桥式直接升级为多连杆式独立悬挂。
肌肉车： 为什么把2.3T的Mustang野马称为“马驹”，实际上对应的英文是“Pony Car”。一般所指那些肌肉车的低功率小排量版本，用来称呼我们眼前这台搭载2.3T EcoBoost发动机的Mustang野马就正好不过了。但也不要小看这幅2.3T的发动机，它可是福特现役旗下现今升功率最高的发动机。拥有314Ps/5500rpm的最大马力，和434Nm/3000rpm的最大扭矩。
6速手自一体变速器： 搭载了6速手自一体变速器，方向盘后方带换挡拨片。434Nm这个数据已经相当恐怖了，具体一点形容，就是当你在过弯的时候一脚油门下去，车尾就会毫不犹豫往外甩了。“好动”，我想是对这匹“马驹”最好的形容吧。
4种驾驶模式： Mustang野马搭载了4种驾驶模式，分别是正常、运动 、赛道及湿滑四种驾驶模式来对油门敏感度、换挡控制以及稳定系统控制等进行设定。并有正常、运动、舒适三种转向反馈选择。而当你将变速箱挂到S挡时，驾驶模式会以运动模式为基础，并只剩下运动 和赛道模式可选。
驾驶感受： 除了没有体验湿滑以外，其余的驾驶模式都分别试过。在正常模式下，Mustang野马的油门反应会稍显慵懒，只有油门进一步深踩，推背感才逐步呈现。我个人认为这种驾驶模式在市区行走是相当舒服的，用Mustang野马上下班代步也是可以接受的。
巨大变化： 第六代Mustang野马的悬架变化非常巨大，前面依然是麦弗逊式独立悬架，后面改用了多连杆独立悬架。这款第六代Mustang野马的悬架变化非常巨大，前面依然是麦弗逊式独立悬架，后面改用了多连杆独立悬架。可知道，第五代的它还用着整体桥式非独立悬架。而且这一代除了悬架升级之外，车重也减了不少，得益于轻量化零件的使用，终于让Mustang野马拥有了更轻盈的驾驶感。
细腻感十足： 驾驶着它，首先感受到的是悬架比较硬，真正的压倒稻草都能感觉到。我是十分陶醉着驾驶这种性能诉求的车型，舒适性我是不太感冒的，相信一众性能车迷都不会太介意舒适性的。而且其悬架调校有明显的欧洲味，激烈驾驶时，细腻感十足。
小编寄语： 或许2.3T的Mustang野马只是福特把V8款带来之前给国人的开胃小菜。但我觉得，对于国人的“小身板”，2.3T版本或许更符合中国的国情。毕竟中国缺少美国那种一望无际的洲际公路，而能在有限的地方里有的放矢，显然2.3T版本的性价比更高。
车如其名： 相信这款车犹如他的名字一般，将在第六代车型全球化售卖之后（第六代野马首次销往120多个国家），驰骋于更加广袤的汽车市场。无疑，各种影视作品的渲染，以及美系肌肉特色使得这款车对于中国的年轻消费群体来说是极具诱惑力的。 优点：动力足，操控好，有驾驶乐趣;缺点：舒适性一般
