（特别鸣谢:广汽丰田骏驰4S店） 介绍： 7月28日，广汽丰田重磅中级车雷凌将于广州正式上市，新车将由好莱坞巨星休·杰克曼携手舒淇代言，两人联袂主演的电影短片《雷凌》将在发布会现场举行首映礼。根据此前发布的信息可知，新车共有8款车型，预售价区间：10.78-15.98万元。
广汽丰田雷凌: 广汽丰田首款紧凑级车雷凌LEVIN耀目登场,携带着崭新基因完美上演了全球处子秀。 雷凌将搭载1.6L和1.8L两款排量发动机,在今年夏天正式上市。它不仅是史上最帅气紧凑级车，更在空间、油耗、操控、安全和品质方面全面领先，以‘新锐+实力’的强大优势冲击现有紧凑级车市场。
基于美版的Corolla: 虽然雷凌外形设计基于美版的Corolla，但广汽丰田还是做了很多本土化的改造，例如车头部分，雷凌保留了美版Corolla的运动气质，但又有所区别，显得既年轻，又符合中国人的传统审美。车身侧面和车尾部分相对来说则显得中庸一点，看得出来丰田在新一代Corolla上的设计上虽然已经大胆了一些，但别指望它玩得出现代那样出位的设计，丰田毕竟还是丰田。
紧凑型车型: 双车型的优势在于不同的车型可以针对不同风格的细分市场，虽都是紧凑型车，但面对着众口难调的市场，这样的做法必然会赢得更多消费者的青睐。车尾部分如果换多角度仔细看的话，由前两代Corolla上传承下来的那种家族风韵。雷凌已经显得富有年轻运动的味道了。
镀铬装饰条: 雷凌，听到这个名字就会感觉到一些运动感，相比卡罗拉它的造型更加富有攻击性。雷凌的前脸充分的诠释了家族最新的Keen Look设计元素。贯穿左右的镀铬装饰条配合两边上扬的灯角造型，让它拥有更加锐利的目光，前包围上的那张大嘴也让它的面部表情显得更加凶狠。
人机工学设计出色： 驾驶区的人机工学设计出色，坐姿、视野、操作按键位置都很合理。驾驶区的人机工学设计出色，坐姿、视野、操作按键位置都很合理。
塑料材质：这台1.6L车型方向盘为塑料材质，上面的多功能按键也不齐全，但方向盘的手感还不错，最重要的是方向盘直径不像以前的一些丰田车那样傻大，转起来还比较灵活。车厢质感比以前的卡罗拉提升的一个关键是车内用了很多软质的材料。这些软质材料细摸起来还是硬质材料加了一层软质的包裹层。
区分得很清晰： 音响和空调控制区分得很开很清晰。音响主机的屏幕显示和致炫一样，字体偏小，视力不好的人很不容易看清，好在雷凌这个音响主机位置较低，不会有致炫那种反光的情况。空调控制区却是设计得相当棒，旋钮大、按键大且编排合理、显示清晰。
高度不算高： 雷凌的车身高度不算高，一个比较直接的影响是车内头部空间一般，180cm的人坐在前排，头顶的空间已不宽裕。进入雷凌的后排，最容易让人投诉的还是头部空间，180cm的人坐进去已然顶头。后排的三个头枕和三条三点式安全带装备齐全，而且后排头枕也足够柔软和舒适。
运动感的部件： 说起雷凌车厢内最有运动感的部件，那就一定是它前排的两个运动型座椅。我们试驾这台1.6L顶配车型的座椅采用织物+真皮的材质，有相当不错的摩擦力，再加上这套座椅的靠背和坐垫两侧的侧翼都很突出，能给予人充分的包裹感。
实际乘坐感较好： 从实际乘坐感受来看，雷凌的后排膝部空间比以前的卡罗拉有明显进步，通过实际测量数据也可以看出，雷凌后排空间与同级主流韩欧系对手相比有一定优势，但还没有达到本田凌派的水准。雷凌车内的储物空间虽说不是非常多，但基本上前排乘员手边都有很多能放东西的地方，中央杯座也是又宽又大。
平顺、省油、可靠： 雷凌所使用的动力总成与卡罗拉相同，代号为4ZR-FE的1.6L与7ZR-FE的1.8L这两款发动机被安置在雷凌的心脏部位，1.6L和1.8L发动机都是丰田最新一代的双VVT-i发动机，其中1.6L发动机最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154Nm/5200rpm；1.8L发动机最大功率103kW/6400rpm，最大扭矩173Nm/4000rpm。从输出数字来看，调校仍然比较保守。不过丰田的发动机向来不是卖高动力，而是卖平顺、省油、可靠的，所以也不必过于介意。
有两个优势 1.6L自然吸气的中级车动力没有一台称得上刺激的，我们也不能指望发动机数据平平的雷凌能有什么很突破的动力表现。但雷凌1.6有两个优势：第一点，它的这台1.6L发动机在全转速区间内的动力都来得很合理，低转速起步的时候算有劲，第二点，它的CVT变速箱几乎算是把1.6L发动机的潜力发挥到极致了。
S-CVT变速箱： 变速箱使用的是丰田新一代的S-CVT变速箱，这台CVT变速箱被模拟出8个档位，并且这台变速箱还拥有更多的技术，例如新锁定控制，通过滑动锁定离合器，可同时降低振动、提高传动效率，提升燃油经济性。
更低的油耗设计： 新的变速器油泵与新的变速器油，同样是为了实现更低的油耗而设计。以往的CVT油泵只能提供高压工作一种模式，而新结构油泵有高压和低压两种模式。根据需求自动调节油压，降低油泵压力，也就降低了发动机能耗，从而实现了更低的油耗。
SPORT模式： 选择SPORT模式之后，变速箱会非常迅速的提升发动机的转速，并且会延后换挡的时间，巡航状态下转速会保持在2000转左右，确保燃油经济性的同时还会有一定的动力可以提供给驾驶者。并且这个时候油门也会稍稍变的灵敏一些，动力的响应也更加的积极。
转向力度较轻柔： 雷凌的转向力度比较轻柔，驾驶起来相当轻松，只是缺乏路感的转向对于路面的反馈不太及时，驾驶者很难通过方向盘感受到来自路面上细碎的波动。好在雷凌的悬架调校足够敏感，路面上的波动会经过柔化之后传递给驾驶者，让驾驶者感知到路面的变化。
前麦弗逊式后扭力梁式： 雷凌使用的悬挂结构仍是前麦弗逊式后扭力梁式，同级常见的结构形式。同时在它的底盘下我们看到了不少空气动力学套件，把底盘下很多部位都封了起来。事实上丰田从七代凯美瑞开始，就非常重视用这种空气套件把底盘“包”起来，以提升高速稳定性、燃油经济性和乘坐舒适性。
小编寄语： 广汽丰田在宣传中重点突出雷凌的运动风格，除了外型引人注目之外，不管是内饰做工、用料还是行驶时的质感，雷凌做的都很出色。时尚运动的外观设计，宽大的空间体验，出色的驾乘感受，更重要的是雷凌是为中国市场量身定制的，它真的懂你的心。。
“聪明”的变速箱： “聪明”的变速箱在保证燃油经济性的同时，传动效率也有所提高，让驾驶者体验到了酷似AT变速箱的驾驶感受。在保证舒适性的同时，尽量给予驾驶者足够的驾驶乐趣，在这方面雷凌做的相当不错，对于一款主打家用的紧凑型车来说，这也就足够了。现在雷凌的设计和它所提供的驾驶感受，会让你们不能再以那样的借口去拒绝它。
